作为最早的盲定客户之一，2辆雪铁龙的车主（爱丽舍和C4L），上午在车友群里看到南京的4S店试驾车到店，兴奋不已，请了个假，下午就去店里了，由于中毒过深，拍了100多张照片，等了3波试驾，总算在三点多成功试驾。

这次到店的试驾车是白色的3级车，也就是领不凡，最简单的识别方法的就是有雾灯，但是侧后窗玻璃没有拉丝条纹。

主要体验涵盖几个部分：开、坐、看、听、闻

试驾环境：4S店附近的柏油铺装路面，少许弯道，坑洼路不多，车流量不大。车上3个人，一个高大魁梧的销售，还有一个从镇江赶过来看车的老哥以及本人。

我先后坐在副驾驶、后座、主驾驶，先说结论

驾驶及动力部分：

1：低速蠕行并慢加速：变速箱顿挫感几乎察觉不到，只有1升2档能稍微有所感觉，总体非常平顺。

2：急加速：油门到底降档非常迅速（主要是运动模式），转速很快能到4000+。同时没有涡轮介入的踹背感，得益于1000转就介入的特性，总体像是自吸一般线性。这个和一代1.6T有明显区别，因为之前我开过DS5LS。

静止情况弹射起步，初段没有打滑，不是很猛（应该是车上坐了3个人+开空调的原因，相当于我C4L空载情况下的加速能力。），但是40码之后推背感随叫随到，非常爽。由于是市区路段，没有试过80以上的速度。

3：M档，拨片换挡响应很及时，手感也不错（回馈比天逸的好）。发动机转速在4000以上声音会比较明显。

4：运动模式，除了换挡逻辑外，最明显的就是方向盘随着速度提高越来越重了！很神奇，非常有驾驶和征服的欲望了。

5：刹车，这车虽然205胎宽，但踩下刹车初段后，就非常有信心，抓地没毛病。就是点头现象比C4L明显（初段），可能是PHC减震的特点就是前半段软，后半段硬吧。

6：换挡，这次凡尔赛放弃了原来的游艇档把，采用了E-toggle电子档把，我开始是拒绝的，但是用起来还行，阻尼有点高级感，不容易误触，也不占地方，因为档把只有RND3个作用，所以一段时间后估计就可以盲操了，宽度也够2个手指并排放。

7：转向灯的声音：太悦耳了，哒哒哒的声音感觉是环绕立体声发出的，节奏不紧不慢，不脆也不过分低沉，高级感十足。比我之前坐过的宝马五系和C系奔驰好听。可能雪铁龙目的是让大家多打转向灯吧~

看着销售开

视野没毛病

销售帮我拍的

试试M 拨片换挡

乘坐体验：

1：座椅，前后排座椅比较软，但仅仅是表面一层，还是下面一层有支撑的，不会像沙发一样陷进去。算是目前我做过雪铁龙的车里让屁股最舒适的一个座椅了，过滤了很多震动。唯一的缺点是后排座椅腿部长度没有C4L长，对于180以上身高的，腿部承托不是特别够。

2：头部空间，身高182，前排头部空间接近一拳吧，后排坐直也不会蹭头发，基本达到SUV的水平了。

3：前排坐姿，和天逸、C4L相比，凡尔赛的座椅可以调得非常低，有点躺着开车的感觉，完全不是SUV、旅行车的坐姿。

4：隔音：跟我做过四门和轮毂隔音并使用米胖3ST轮胎的的C4L相比，还是要出色一丢丢的，但也达不到三十多万+的BBA隔音水平。在15-20万的车里算是中等偏上的水平吧。另外我特别注意了下前后排的噪音，并未有明显区别。

5：底盘，总体感觉很轻盈，不像是一个1.5吨的车，但也不是飘的感觉，如同灵活的胖子？虽然没有机会压井盖、过减速带。但是遇到路面的起伏和桥面隔断，赶紧非常润，人的晃动很小，频率也和人走路差不多。不像十几万的日系德系车，细小的晃动频率让人发慌。

6：味道，什么味道，根本不像是刚上牌1天的新车，啥新车味都没有，差评！

视野

1：静止状态下，如果座椅调到偏后且偏高，后视镜和ETC模块会遮挡右侧蛮大一片视野，这点确实比天逸、C6、C4L明显。后来我用手机量了下前挡风玻璃的高度，发现凡尔赛比前面提到的这几款车短了5cm-8cm的样子。

2：开起来，因为目光需要注视前方，后视镜遮挡问题完全不会注意到，谁会没事盯着右上方看呢？

3：前机盖盲区，比天逸盲区小，除非你把座椅调到最低（那么眼睛可能和仪表台高度一样了），否则大部分情况这个车视野还是偏大点的轿车的，但是肯定没有C4L好（毕竟底盘低，机盖倾斜角度大）。不过次顶配有前雷达，不用担心磕碰。

4：HUD，令我意想不到的是这个hud不是汽配城那种把图像直接反射到挡风玻璃上，而是产生了一种AR的效果，如同把时速、地图这些内容投影在5米之外的路面上。这么做的好处是应该是让驾驶者眼睛盯着远方，眼球不用来回聚焦，保证驾驶安全。

这我把手机放在头部，身体向后靠拍的，事实，开车的时候坐姿会往前一些

总结：

可能是我之前看的测评视频太多，真到自己开的时候已经有了那种预期，所以没有给我留下和网上试驾视频特别有出入的地方。

这就是一台开起来稳、顺、灵活，却没有什么存在感（没有让你分泌多少肾上腺激素和多巴胺，也没让你生气或者不爽）的一台舒适的家用车，也许没有存在感就是对这家用车最好的评价吧。