文：懂车帝原创 曹浩

[懂车帝原创 产品] 日前，长城汽车举办了第八届科技节，而作为今天发布会的重头戏，长城汽车咖啡智能2.0正式发布。咖啡智能2.0以智慧、智联、智驾为开发导向，包括了电子电气架构、智慧线控底盘以及座舱、服务、驾驶三大智能升级。

GEEP系列电子电气架构

作为长城汽车的电子电气架构，GEEP系列架构以用户需求为导向，采用SOA理念，开放标准API接口，支持功能可生长和车云一体化，是融合功能体验创新，软件平台化开发，形成便于开发、维护、灵活扩展、体验升级、创新营收的可生长智能架构。并具备服务化、标准化、柔性化和伙伴化四大技术优势。

据悉，GEEP系列电子电气架构将让整车形成中央计算、智能座舱及高阶自动驾驶三个计算平台。其中，中央计算跨域整合了车身、网关、空调、动力/底盘控制及ADAS功能。相比前一代架构在整车控制软件方面高度集中，引入SOA设计方式，软件模组及通讯接口标准化、虚拟化，解耦功能开发与软硬件平台开发。同时提供订阅升级功能，用户可以根据需求喜好，动态订阅升级车辆服务功能，无需等待软件升级批次。同时，整车按区域部署了标准化的zonal（区域控制器）控制器，将周边的电源、控制、输入、输出进行整合，优化线束的长度和重量，减少软件变化与复杂度，并将大力引入各类国产芯片。

2022年，GEEP系列电子电气架构将于国内首发。未来三年，将整车软件高度集中在新的中央大脑。全面完成整车标准化软件平台的搭建，实现长城汽车第五代电子电气架构落地。

智慧线控底盘

在长城汽车看来，此次发布的智慧线控底盘是一个划时代的智能底盘技术平台，更是一次颠覆性的底盘技术革命。基于长城汽车电子电气架构，长城汽车智慧线控底盘整合了线控转向、线控制动、线控换挡、线控油门、线控悬挂5个核心底盘系统，涵盖车辆前后左右上下六个自由度的运动控制，囊括所有底盘驾驶动作。更为关键的是，智慧线控底盘从核心硬件到整个软件系统，全部是由长城自主完成设计，并拥有全部自主知识产权。

长城智慧线控底盘将面向所有L4级及以上的自动驾驶系统，并具备完全独立思考和执行能力，不仅可以让车辆操控性能和安全性能全面提升，同时还可以进行定制化服务，根据用户使用习惯、使用场景来自动进行个性化匹配。另外，还可以对车辆性能和功能进行可持续升级，让车辆不断进化。

具体来看，根据厂商提供的信息，车辆制动响应时间由430毫秒减少至80毫秒，转向精度由0.5bar提升至0.75bar；制动回收效率提升，续航里程提升将超过20%，传动比9-16动态可调。所配备的电子机械线控转向系统彻底摈弃了转向器与转向管柱之间的转向传动轴，改为由私有CANFD实现系统内信号传递，完全隔绝路面振动，NVH更好，同时采用手感模拟器来模拟路感，保留驾驶乐趣。

据悉，长城智慧线控底盘技术将会在2023年正式投入商业应用，并在2025年让长城汽车高阶自动驾驶前装渗透率达到40%。

咖啡智能1+2+N出行空间设计架构

“1+2+N”出行空间设计架构当中的“1”为1个人机交互设计体系，“2”为可扩展算力中枢+自研智能软件，“N”则为N个智能应用场景服务。

“1个人机交互系统”将围绕“用户注意力管理”、“用户感知管理”以及“全场景蓝图管理”，构建三位一体的设计驱动体系，包括将利用场景功能定义来牵引智能化产品开发，围绕用户需求进行闭环管理；引入体验评测理论框架，并开展实车体验评测；挖掘用户出行需求，形成全场景出行蓝图，并基于AI算法，形成主动式服务。

“可扩展算力中枢+自研智能软件”则代表了软件驱动和高算力硬件平台。在硬件层面，长城采用高通8155芯片。根据厂商介绍，8155芯片相比上一代主流车机系统CPU运算能力提升2.5倍以上，GPU图像处理能力提升3.5倍以上。未来，长城也将提前开展基于中央计算架构的座舱平台研发，引入更强有力的中央计算平台。软件层面目前长城已经形成座舱OS、自研语音、自研地图/导航、自研视觉算法等全链路软件自研能力，并可以实现系统级软件每二个月一次FOTA大版本升级。

据介绍，长城汽车首个智能座舱系统GC-OS可以实现10-12个月的软件研发周期及速度，并可以在3-6个月快速迭代，以及支持互联网和第三方开发者资源的快速接入。另外，GC-OS还将会拥有四项自研能力，包括独立开发的自研框架层，App以及HAL统一接口等方面，以及自研语音、地图/导航、视觉算法等等。

ICU3.0自动驾驶计算平台

在自动驾驶方面，长城汽车此次也发布了第三代自动驾驶计算平台ICU3.0。据了解，该平台采用了当前最高速PCIE4.0接口，使片间通讯能力最高达到72Gbps，支持6路千兆以太网，板间数据传输能力达到6Gbps，可同时接入最高14路八百万像素高清摄像头，并能够八路高分辨率毫米波雷达，以及最高6固态激光雷达，可以满足L3级以及后续L4/L5级全场景自动驾驶功能的实现。

另外，ICU3.0采用了高通骁龙RIDE高算力自动驾驶专用芯片，这也是全球首个采用高通7纳米芯片的自动驾驶计算平台。目前该平台已经完成了控制器设计、打板、软件Bringup，底层BSP驱动等开发工作。而首个搭载该平台的车型将会在2022年正式发布，可以实现高速公路单车道L4、全高速L3级别场景内的自动驾驶。

写在最后

现如今自主品牌已经进入了车辆智能化大跨步发展的阶段，而长城在过去这段时间先后发布了多个整车平台以及智能化平台，现如今的咖啡智能2.0一旦顺利实现装车，则将会把长城旗下车型的智能会啊水平提升到一个新的高度。作为长城的竞品，长安、广汽、比亚迪、吉利也都在进行着旗下智能化方面的研发工作，可以看出以当前各家车企所展现出的智能化水平来说，可以算是各有所长，但长城咖啡智能2.0似乎有从众多车企突出重围之势。当然，咖啡智能2.0现如今还并没有实际的产品落地，至于长城此次发布的新技术究竟能否达到如官方所说，懂车帝也将持续关注。