每当小编在玩真实模拟驾驶类的赛车游戏时，身后的朋友总会叫到：

“漂移啊！怎么不漂移？！”

可能由于“头文字D”、“速度与激情”等影片里的炫酷镜头，或是“极品飞车”等经典大作的游戏机制，导致了大家都觉得“漂移才是过弯最快的方式”。

真的是这样吗？

首先我们要知道，无论是车辆的加速、刹车还是转向，都和轮胎的附着力密切相关，一旦轮胎失去了附着力，就意味着失控。

所以，不可否认，漂移的确在某些特定的环境下（类似于山道或拉力赛等），在轮胎的抓地力欠佳的条件下，不得已而为之的更快过弯方式。而最快的过弯方式是像F1一样，以强大的抓地力克服巨大的离心力的硬派过弯。也就是我们今天所讲的OUT-IN-OUT经典赛道理论，不知道你就OUT了！

在了解OIO理论之前，我们首先要认识一下---

卡姆圆

所谓卡姆圆，就是以轮胎为中心、以抓地力极限为半径画出一个圆形，这个圆就叫做卡姆圆，代表着一条轮胎的最大可传递力，横向箭头是转向时所产生的离心力，纵箭头是车辆加速或减速带来的摩擦力，也可以理解成车辆的动力。

快来用我们小学时学的勾股定理和初中学的物理知识，动脑想一想，是不是因为速度过快，所带来更大的离心力，以及动力，导致二者的合理超过了卡姆圆的范围，也就是轮胎的极限。

当合力超出卡姆圆的范围，该如何处理呢？最简单的方法是稍微回正方向盘和降低速度，将合力降至安全范围之内

卡姆圆的半径也与路面状况有关。路面附着力越好，卡姆圆的半径越大；反之，附着力越差，卡姆圆半径越小。例如在干沥青或混凝土路面上的轮胎附着力数值约为0.8-0.9，而像土路上的轮胎附着力的系数约为0.65-0.7。

OUT-IN-OUT经典赛道理论

真正的干货来了！在了解完卡姆圆之后，我们可以按照卡姆圆的理论，在脑海里静静地想象一下......

下图那个路线过弯最好？

1按照黄色路线行驶

如果我们按照黄色的过弯线路，紧贴内弯行走的话，那么就要求车辆要以更小的转弯半径通过弯道，也就导致了车辆在弯中的离心力更大，所以需要降低速度行驶。

通俗地讲，方向盘转动的角度越大，过弯的速度就越低，同样出弯的速度也越低。

2按照红色路线行驶

如果我们按照红色的过弯线路，车辆在入弯前，提前制动减速，过弯的弧度更小（甚至可以接近直线），转弯半径也就越小，从而过弯时的离心力也就越小，以获取更多的轮胎附着力。

所以我们的轮胎就“不必分心”，把更多的精力用在向前行驶的动力上，从而使我们获得更快的过弯速度，和出弯速度。所以，红色的这条线，就是最佳的过弯线路。术语称作：“RACEING LINE”

如何过弯像车手一样？

干货又来了！那么我们如何能做出像专业车手般的过弯呢？

最重要的就是找弯心！

弯心在赛车的术语里叫做APEX，但并不是所有车手过弯时，都能将车准确地切入弯心，所以每个人心目中认为最靠近弯心的那个点就可以被认为是APEX。

每个车手在弯道中的发挥，都取决于

弯心找的准不准

赛道用的满不满

把学到的知识放到赛道理实践一下

别走！还没完呢！我们知道了OIO赛道理论以及找APEX弯心之后，那么在赛车比赛当中的每个弯都这样过呢？我们在图中列出了比较常见的三种过弯方法

3 Early Apex

这种线路被称为“Early Apex”，，也就是提前弯心路线。这种路线以牺牲出弯速度换取入弯速度，虽然无助于提高你的圈速，但却可以有效地抢占内线形成超车，常见于汽车赛事的近身缠斗当中。

4 标准的OUT IN OUT

标准的OUT IN OUT 过弯线路是理想状态下的首选，进弯速度要在弯中速度和出弯速度的取舍上充分平衡。

5 Late Apex

与 Early Apex刚好完全相反的Late Apex路线，称为延后弯心，让车子充分减速并延迟入弯，从而获得更直的出弯线路，你就可以更早的加油出弯。如果弯道后面紧接着一条很长的直道，这种过弯线路能够提升你的圈速。

是不是觉得自己也要变成专业车手了呢？不过小编提醒您，如果真的想试试，咱还是去空旷的大野地或者专业赛车场吧。如果在路上真的发生有紧急情况发生，那后果可就不是上图里的汽车翻个 个儿那么简单了！