福特重磅发布新车型,引领智能出行新时代
文:懂车帝原创 常思玥
[懂车帝原创 行业] 在几经波折之后,福特汽车正式宣布将汽车业务部门一分为二:电动车业务“Ford Model e”以及燃油车业务“Ford Blue”。
根据规划,这两个板块都将作为独立业务单元运营,同时也会在一些相关技术和实际应用上进行共享,形成规模化效益来推动运营效率的持续提升。
福特正式分拆汽车业务
也就是说,未来福特的汽车业务将由3个版块构成:Ford Model e(电动车)、Ford Blue(燃油车)、Ford Pro(商用车及解决方案)。三个的业务单元预计将在2023年实现独立运营、自负盈亏。
电动车板块成业务增长核心
最引人瞩目的无疑是电动车版块,按照福特的构想,Model e将拥有初创企业的效率和速度,福特CEO吉姆∙法利表示:“Ford Model e将是福特汽车未来的创新和业务增长核心。”值得注意的是,法利也将兼任Ford Model e总裁。
福特汽车CEO吉姆·法利
另外,从这一板块的命名也可以看出,福特显然对特斯拉依然有所执念,从法利此前与马斯克的多次“相爱相杀”来看,福特未来会不会采用特斯拉的模式呢?如今答案也逐渐显现。
第一,Model e将采用的方法来设计开发应用突破性技术、且具有高市场销量的纯电动、智能网联汽车产品和服务,快速投放市场、扩大生产规模;
第二,Model e将发展和提升电动汽车的核心技术和能力,比如电动汽车平台、三电系统(电池、电机和逆变器)、充电以及电池回收等方面的技术和能力;
第三,Model e将开创多款软件平台和智能网联汽车架构(FNV)。
Model e将开创多款软件平台和智能网联汽车架构(FNV)
从这三点来看,福特的这一电动汽车板块势必会被寄予厚望,助力福特成为“运营效率可媲美新势力企业的公司。”
另外,福特还特别强调,Model e还将开启电商平台,从某种意义上来说,这依然是福特“新势力化”的佐证。
燃油车板块协同发展
至于燃油车板块Ford Blue的前景,福特也有详细的安排,这一版块的核心是最能够代表福特IP的标志性产品,比如F系列、Ranger和Maverick皮卡车型,Ford Bronco和探险者SUV,以及Mustang等。
Ford Bronco
核心的发力点,是“越野、性能和家庭出行,特别是那些只有燃油车才能实现的驾驶需求。”
除此以外,Ford Blue并不会与Model e完全相互独立,而是会利用由Ford Model e开发的软件和嵌入式系统,协同发展。
届时福特燃油车板块的总裁将由葛皓华(Kumar Galhotra)出任。此外,Stuart Rowley将出任首席转型和品质官;唐浩泰被任命为首席工业平台官。他将负责为燃油车和适用于Ford Blue、Ford Model e、Ford Pro和Ford Drive的通用系统的产品开发、供应链和生产工程管理。
全年利润目标提升
在宣布业务变化的同时,福特汽车还再次确认,公司2022年调整后息税前利润目标为115亿至125亿美元。该目标的上限相当于8%的息税前利润率。如果能够顺利实现,公司将提早一年达到此前设定的息税前利润率目标。
长期来看,福特汽车到2026年预期调整后的息税前利润率可达到10%,这将主要归功于电动汽车的销量提升和成本的下降;以及燃油车产品的结构性成本显著降低,最高可节省30亿美元。
另一方面,福特电动汽车的年产量到2026年将超过200万辆,相当于全球销量的三分之一,并预计到2030年进一步提升到全球销量的一半。在福特具有领先优势的细分市场里,福特电动汽车的市场份额将达到、甚至超过燃油车的份额(大概率指的是皮卡市场)。
Mustang Mach-E
此外,2022年福特在电动汽车业务的支出(含资本支出、费用和直接投资)将达到50亿美元,相比2021年增长了200%。
去年5月,吉姆∙法利对外宣布了Ford+业务发展计划,并称之为自亨利∙福特(Henry Ford)先生将T型车实现流水线规模化生产以来,公司在业务增长和价值创造方面迎来的前所未有的发展机遇。
去年5月,吉姆∙法利对外宣布了Ford+业务
值得注意的是,在这次福特的业务分拆中,他们还特别提及了中国业务,据了解,福特汽车此前尝试了组建一些小规模、任务导向的团队,例如Ford GT、Mustang Mach-E、F-150 Lightning的产品开发团队以及福特中国的电动车业务团队。这些团队的成功经验,促成了组建Ford Model e的想法。
写在最后:
按照福特的设想,未来他们将在电动车领域击败通用、特斯拉、蔚来等一线车企,目前来看这并不是一个容易的挑战。
纯电版F-150
另外,当野马和F-150这两款福特标志性的车型都已经电动化的时候,福特的燃油车业务的重要资产是否还能真正吸引用户?这些问题都是福特需要仔细考虑的。
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