这几年，老年代步车风风火火推向市场的车型保有量有上百万辆，车辆上路没有规范标准来严格管理，很大程度上管理比较宽松，各地的有条件老年人还是比较喜欢老年代步车。不管是电动三轮、四轮车，看到上路的还非常多，走的路线也是不规范，非机动车道和机动车道都有行驶的，并且不遵守交规的人是非常多，因而产生的交通事故也不少。

老年代步车大量的上市，对交通也带来了一定的压力，尤其是一些人不懂交通规则，上路行驶有时不按交规操作，出现的违章行为非常多，给一些机动车驾驶人造成压力。为了加强行业管理，对老年代步车实行规范化，即将把老年代步车纳入纯电动乘用车规范标准管理。

电动车已经实施规范化管理两年多的时间，也划分为非机动车和机动车类型，《条例》明确规定“电动摩托车属于机动车类，需要上牌、驾驶人持证驾驶”，同样，老年代步车上路驾驶人也是需要上牌、持证驾驶。

实际上，近几年大量上市的老年代步车驾驶人基本属于无牌无证上路，没有规范化约束管理，发生的交通事故比较多，受到一些人的不待见，所以，大家呼吁能够尽快出台规范法规，来约束管理老年代步车。

国家由工信部牵头，从2018年就正式立项，结合交通部、汽车工业协会、中汽研究所和行业启动编制相关规定，并在2021年6月正式发布了征求意见稿，明确了低速电动车属于“微型纯电动乘用车”定义标准。

我作为十几年的电动车维修从业者，接触各种电动车维修业务，了解到很多中老年人有购买低速电动车的意愿，向我咨询的人也不少，需要我给他们几个建议。

多斌帮大家梳理了最关键的8个标准，针对以前生产的低速电动车技术要求全面升级，对车身尺寸、电池、时速、对于碰撞测试，整车质量，电机性能、爬坡性能、甚至胎压检测都做了硬性要求。

大家在购买低速电动车时，可以做个参考，车主们只要符合这8个标准的车辆，可以放心买，既能上牌，又能上路。

标准一：车重、车身及测碰规范标准

低速电动车重量标准：整车重量不大于750公斤，跟新国标自行车重量限制一样，跟新能源车划分的非常规范。

车身尺寸有了一定的标准要求，按规定车辆长度不大于3500mm（3.5米）、宽度1500mm、高度1700mm，跟小汽车和新能源电动车的标准小了很多，汽车长宽高4800mm×1800mm×1500mm，对比有明显的辨识度。

车辆正侧面碰试验速度要求为40 km/h，要达到汽车级的标准，空调系统要有防霜防雾功能。

标准二：座位数四座及以下

以前很多人购买的低速电动车有三轮、四轮，分两座、三座、四座的不同规格，还有5门5座的，座位数已经跟汽车一样多。按照微型纯电动车的身份标准，座位数已经确定为4座以下，消费者购车时再不要考虑座位越多越好，一定要符合国标，如果座位数不符合要求，也不具备上牌上路的标准。

标准三：时速达到40km/h至70km/h

新标准对低速电动车的时速有了明确的规定，车辆在30分钟最高时速不大于70公里/小时，要设置限速装置，保持在40km/h~70km/h。

并不是说你在30分钟内可以跑40公里以下的慢时速，这也是不允许，并且要求厂家生产时要配置提示装置，提醒其他车辆，以及此车驾驶人时速已经下降到限制要求以下了，及时更正时速。

对于微型电动车的时速设置，厂家制造并不是难事，以前生产的很多低速电动车都已经超过这个时速，难度在爬坡力、动力方面、电池方面。别滑走，重点来了，后面的几条更重要，对你一定有用，要记得点赞，关注支持一下。

标准四：电池能量密度不小于70Kh/k g

电池的容量密度很多车主不太了解，是由电池的材料特性决定，普通铅酸蓄电池的能量密度约为40wh/kg，每公斤或每升达不到70wh/kg标准。电池能量密度越高，容量会越大，体积越会越小，铅酸电池一般都很重，能量密度就小。

国标规定，微型电动车电池的能量密度不小于70wh/kg，锂电池的能量密度在120whkg以上，只要是锂电池类的都符合国标能量密度的要求。

标准五：铅酸电池不能满足标准

以前购买的许多低速电动车基本上搭配的铅酸电池，想要跑得远就要安数比较大的，体积大，重量也比较大。但是有个优点，成本比较低，安全性高又稳定。

一般的铅酸电池能量密度为40Wh/kg，高品质的能量密度仅能达到70wh/kg，对于铅酸电池的能量密度，专家组编制“微型电动车国标”时强调不接受铅酸电池，只能使用三元锂电池和磷酸锂电池。

标准六，续航里程不低于100公里，起速和爬坡能力定要求

车辆在0~30km/h的加速时间不小于10s（秒），并不象以往低速电动车有了时速，续航里程达到四五十公里就满足一般出行需求，并没有对车辆起速、爬坡时速作出要求。新规定要求，“通过4%的坡度时，爬坡车速不小于20km/h，通过12坡度的车速不小于10km/h。”

并对微型乘用车的续航里程有要求，不小于100km，可靠性要满足总里程8000km。

标准七：拥有机动车的生产资质

以上的6点要求，只是具备了车辆的参数信息，都达到了才能属于新国标规定车型，缺少了下面这两条，微型乘用车也是不能上牌上路。

车辆有了参考标准，厂家制造也有了标准要求，并且要申请资质。符合了申请标准的车型，获得批准后才能批量生产，正常推向市场销售，消费者购买上才能够正常上牌。

厂家按照新国标要求制造微型乘用车车型，还有通过各项检测，申请生产资质。出厂时厂家给电动车备有两个认证，一个是机动车合格证，一个是一致性证书，有了这两个证件，车管所人员可以用来判定车辆是否属于合格产品，没有改装行为。

标准八：进入工信部机动车目录公告内车型

厂家按新国标要求生产出来的低速电动车，有了资质就可以申请，工信部验收合格后，才能进入工信部的官网目录公布车型，消费者购买时可以根据所选车辆的合格证标号进入官网查询，这辆车进入到工信部目录公告栏中，有了目录信息，上牌才能进入上牌系统，车主顺利拿到号牌。

以后选购老年代步车能够满足以上这8个标准，才能升级为“微型电动乘用车，有除了这8条标准，才能获得上牌的资格，挂牌之后车辆才能正常上路。相反，缺少其中一个标准，这辆车就不属于“国标”车。

多斌建议：大家遇到这种车型最好不要去选择，如果选择上不能上牌，更不能上路，就会造成经济损。选车时还要避免不良商家对一些不符合标准的车辆忽悠吹嘘，保证能上车牌。

多斌整理的这几项标准，希望能够帮助到大家，选到符合上牌的低速电动车。现在没时间看或者记不住，可以收藏起来，用着的时候拿出来对号入座，能够帮助到大家。记得关注我，点赞转发收藏，来鼓励我一下。