新能源汽车的队伍可以说是越来越壮大，不少品牌都加入这场电动化的进程当中。不同的品牌对自己旗下的新能源车型也有着不一样的诠释，或是智能化又或是动力性，每个品牌都有着自己的腔调。而这一次北京现代为我们带来的这位韩国新人会有着怎么样的表现呢？

外观：与老款伊兰特悦动基本一致，低调、科技成关键词

北京现代伊兰特 EV，作为品牌旗下第一款纯电动汽车，北京现代并没有为它的外观注入太多的心思，可以说是直接套用了老款伊兰特悦动的外观。整体来看，车身线条较为温和秀气，前脸设计又有一定的运动感，具有十足的“韩国血统”。

相比伊兰特悦动，伊兰特 EV 取消了进气格栅，改用了钢琴烤漆饰板，同时以蓝色饰条包围，与老款车型相比还是增添了一分科技感，此外还有尾部的身份标识，也彰显了自己新能源的身份。

车标的盖板里面是伊兰特 EV 的慢充口，而快充口位于车身尾部。慢充时在 16A 的电流下可在11小时充满电，如果电流大小为 32A，可在五小时将电池充满；采用快充时最快能在半小时内充满电量。现代这款第一代纯电动汽车的外观确实有些过时，若是采用新款悦动的外观应该会有更好的热度，但“低调”或许就是北京现代想要赋予它的标签。

内饰：较为中庸的内饰设计，作为纯电动车本应更好

在内饰方面，相比燃油版本还是有不少区别的。首先方向盘改用样式的三幅式设计，同时不少零部件都采用了蓝色元素来彰显新能源身份。但整体视觉效果较为中庸，作为纯电动汽车并没有其他品牌那样的智能化设计，总体来看亮点较少。

从汽油版本进化而来的电动汽车当然需要的仪表盘设计，而伊兰特 EV 也做到了这一点，同时设计方面也有不错的表现。但在中控屏方面，新车沿用了旧款车型的数字显示屏，对于一款电动汽车来说就只能给不及格分了。

乘坐空间体验：座椅体验差强人意，驾乘空间较为一般

或许是直接套用了伊兰特悦动的外壳和底盘，在底盘增设了电池组后，车内乘坐空间体验可以说是非常一般，座椅设计也有着“异曲同工之妙”，坐垫对大腿的支撑作用较小，腿部接近悬空，舒适性也可见一斑。

▲ 伊兰特 EV 的座椅调节方式可以说是简单粗暴了

对于身高 176cm 的 @贰梦 来说，驾乘空间确实紧凑了一些，尤其头部空间。在主驾驶位时头部仅剩三指的高度；而在后排乘坐时，腿部空间剩余两拳，但头部空间仅剩一指。

而在储物空间方面应该说是完全不够用，在你进入前排主副驾驶位时，还能将随身物品放置在门板或中控屏下的储物格；但进入后排座椅，既没有中央扶手箱，门板处也没有相应的杯架。当我手握一杯饮料进入后排时，接下来的行程我只能老老实实地抓着，这样的设计缺陷显然是令人失望的。当然后尾厢空间还是不错的，相比燃油版本的车型并没有减少太多，还是能够获得 460L 的储物空间。

比想象中的更轻盈 我更愿意开纯电版

和我刚借来溜达两圈的伊兰特汽油版不同，纯电版初段动力相当感人，驾驶者不会因为旁边是一辆高尔夫 GTi 而泄气，ECO 模式下稍稍比 1.6L 自然吸气的燃油车差一点点，但是恢复到正常模式后初段爆发力堪比 1.6T 涡轮增压燃油车。

81.4kW 的电动机是现代的自家产品，能耗低、噪音小。装配在伊兰特 EV 带出舒服轻快的质感，285Nm 的峰值扭矩时刻待命，在需要超车或者高速巡航时候爆发出来，彷如一根面条被吸进嘴里般的流畅顺滑，这种快感在同级别车型上还是比较少见的。

不得不表扬的是伊兰特 EV 的底盘调教，相比起北汽 EU 或者比亚迪 e5 要更舒适一些，例如在六环外的碎石路上，整车的弹跳不多，采用一种刚柔并进的方式抵消来自外部的冲击。并且底盘传递到车厢内的噪音很少，这点再一次让我吃惊。

出入节能考虑选择的 15 英寸的轮胎，在面对湿滑路面还是比较乏力的，如果此时此刻想提个速，轮胎出现能感觉到的打滑现象，建议用户在后期更换抓地力更好的轮胎。

新出行点评：

伊兰特 EV 在外观、内饰和配置方面确实给人一种低调的感觉，同时 270km 的最大续航里程也不算太出色，但在实际体验中却能给人意外的感受，同时在售价上与同级别车型相比也很有竞争力，未来市场表现还是值得期待的。