铃木

在中国，除了大众，铃木也是一款有情怀的车。当年凭借奥拓打下了天下，赢得了“小车之王”的美誉。而如今，节节败退。

铃木销量：

铃木在中国有两个小伙伴：长安、昌河。

2018年6月，铃木与昌河宣告分手；

2018年8月，又传闻铃木与长安分手，后来长安没有承认。

有人说，铃木是全球车，重心不在中国；然而，2012年11月，铃木宣告退出美国市场。

国内国外一片惨淡，让人唏嘘······

超级维特拉和维特拉

提到铃木，有两款车不得不提：超级维特拉和维特拉。

超级维特拉

超级维特拉可能大部分人没什么印象，这是一款由通用和铃木共同研发的车型，2004年进入中国，一直到现在也没有国产。在当年和它一块进入国内的还有本田CRV。CRV直到现在销量、口碑具存；而超级维特拉，恐怕只剩下口碑了。

2015年，铃木推出了维特拉。很多人眼前一亮：小号版的超级维特拉回来了！

真的，是这样吗？

维特拉销量：

维特拉的出现，在惊起一片涟漪后，并没有朝着预想的方向发展。前几个月最大月销量4900辆，其后一路下滑，至2018年11月，只卖出710辆。

维特拉为什么卖不好？麻辣鱼认为是不懂生活。感兴趣的小伙伴可以参考我的另一篇文章。B格满满的维特拉为什么越卖越惨？

维特拉是不是超级维特拉的小号版？

维特拉与超级维特拉，可以说，除了名字，没有半毛钱关系。

1、发动机

超级维特拉发动机是J24B，这一款跟凯泽西也是一样的，只是调教有差别。这台J24B发动机在国内同排量自然吸气直列4缸中，输出功率和扭力都是优秀水准。

它采用双顶置凸轮轴，16气门，并带有VVT可变气门升程机构，材质方面，J24B采用全铝的缸体，缸盖。只不过凯泽西的J24B中缸材质不同于超级维特拉上使用的J24B，简配为了铸铁中缸。

维特拉的发动机是BOOSTER JET，它是树脂气门室盖，每缸独立点火，集成排气歧管的缸盖等都是目前非常主流的技术。然而，这台发动机只在进气一侧配置VVT可变正时系统，而排气侧是没有的。

2、变速箱

变速箱虽然都是爱信的。但超级维特拉是有两款：5挡手动和4挡自动。维特拉四驱的变速箱都是6挡手自一体，其两驱车型有5挡和6挡两种，只不过5挡配备的是1.6L自吸发动机。这款变速箱在雨燕、天语都是通用的。

3、底盘

超级维特拉是前麦弗逊式独立悬架/后多连杆式独立悬架设计，助力类型是机械液压助力，同时还具有独特的“内置式梯形车架”结构。这是一种介于承载式和非承载式之间的结构，通过在车身下部内置一个韧性更强的车架来实现更高的负载和扭曲的极限额度。

维特拉前麦弗逊式独立悬架/后扭力梁式非独立悬架设计，助力类型也不同，是电动助力，车架倒是延续了超级维特拉的内置式梯形车架，这一点铃木还是比较厚道的。

4、四驱系统

超级维特拉四驱方式是前置四驱，四驱形式是全时的，这两点跟维特拉是一样的。但超级维特拉中央差速锁是开放式差速器。

开放式差速器就是没有任何限制，也是最常见的差速器，行星齿轮组没有任何锁止装置，假如一辆四驱车配备了前中后三个开放式差速器，那么如果其中一个轮子打滑，那么这个车的全部动力都会浪费在这个车轮上，而其余三个车轮则无法分到动力。

开放式差速器：

这种差速器在越野车上会配备差速锁使用，当车轮打滑时，差速锁会迅速锁止差速器，这样其他车轮就可以分配到动力。在超级维特拉上就配备了机械式四驱系统，具备扭矩放大1.9倍功能。

维特拉的中央差速锁结构是多片离合器。它本质其实就是一个离合器，其内部有两组摩擦盘，一组为主动盘，一组为从动盘。主动盘与前轴连接，从动盘与后轴连接，两组盘片被浸泡在专用油中，二者的结合和分离依靠电子系统控制，起到接合/分离两个传动轴上动力的作用。

多片离合器：

这是定位城市suv的“专属配备”，只适用于轻度越野，多用作适时四驱系统。

最后

铃木是典型的叫好不叫座的品牌，最近一直传出消息，铃木要退出中国。不管真假，铃木的销量是越来越惨了，这与它的产品缺乏竞争力不无关系。

大众的情怀从起步开始就比铃木高出一截，一个是30万的桑塔纳，一个是3万的奥拓。到今天，当年开奥拓的人还有几个有心力去越野的？如果铃木能对中国稍微用点儿心，就不会混着如此光景。

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