每辆新车在出厂后都会贬值——但在接下来的几个月和几年里，有些汽车的保值率明显高于其他汽车。如今，这些信息比以往任何时候都更有价值：2020 年的二手车市场是新车市场的三倍多，二手车销量为 3930 万辆，而新车销量为 1400 万辆。

我们查看CoPilot其新车和二手车销售数据库，以确定 2021 年哪些车型的平均折旧率最高。这些车辆根据车型 2018 年至 2020 年的平均折旧率进行排名，平均折旧率打破了平衡， 2014 年至 2017 年型号，我们获得的CoPilot数据是截至 2021 年 8 月 10 日的最新数据。

豪华车通常对购买新车作为身份象征的人具有广泛的吸引力。但是，一旦这些车辆进入转售市场，花哨的花里胡哨就远不如汽车的可靠性、燃油经济性和声誉重要了。豪华车和电动车是贬值幅度最大的两组，而使用仅在加利福尼亚州 52 个加油站提供的燃料的汽车在我们的名单中名列前茅。

虽然车辆品牌和型号之外的某些因素也会影响折旧——例如车主数量或维护和事故历史——但某些车型的折旧率高于平均水平，而不管保养如何。如果您在市场上购买汽车，这些品牌和型号值得您仔细关注，因为它们在以旧换新时可能无法收回太多价值。 也就是说，如果您在市场上购买二手车，请查看此列表中的汽车如果他们有适合您的生活方式的便利设施，那么购买二手而不是新的可能会提供很多优惠。

15.雪佛兰伏特

- 2018-2020 年间购买车型的平均折旧率：38.7%（平均成本为 20,333 美元）- 2014-2017 年间购买的车型平均折旧率：52.3%（平均成本为 15,836 美元）- 新车平均价格：33,182 美元

据InsideEVs称，雪佛兰 Volts 是最受欢迎的电动汽车，而不是特斯拉。与许多新电动汽车一样，2011 年至 2019 年期间购买的雪佛兰 Volts 有资格获得高达 7,500 美元的联邦税收抵免。这对新车主有利，但也是 Volt 和其他电动汽车贬值如此之快的原因之一：税收抵免奖励仅适用于第一个车主。电动汽车的发展速度也比传统汽车市场更快，相比之下，最新车型的进步使得旧车型的吸引力降低。

尽管如此，电动汽车在新车和二手车市场中所占的份额很小，而且其受欢迎程度正在稳步上升。即使是 COVID-19 危机也没有减缓 Volt 的销售：截至 2020 年 10 月，销售额同比增长 17.6%。虽然与 2019 年相比，2020 年的整体汽车销量下降了 15 %，但美国所有电动汽车的销量增长了 4%

14.凯迪拉克 CT6 混合动力车

- 2018-2020 年间购买车型的平均折旧率：39.0%（平均成本 $39,498）- 2014-2017 年间购买的车型平均折旧率：47.5%（平均成本 $33,961）- 新车平均价格：$64,747

凯迪拉克 CT6 混合动力车一直生产到 2019 年。当凯迪拉克停止生产混合动力车时，它结束了其阵容中唯一提供的电动汽车——尽管它仍然生产豪华轿车的非电动版本。该维修成本高和维护有助于这些车辆的折旧。与轿车相比，消费者对SUV 的广泛偏好无助于提高 CT6 Hybrid 的转售价值。

13.宝马7系

- 2018-2020 年间购买车型的平均折旧率：39.1%（平均成本 65,090 美元）- 2014-2017 年间购买车型的平均折旧率：64.8%（平均成本 37,634 美元）- 新车平均价格：106,836 美元

BMW 7 系是一款配备所有装饰的豪华车，包括皮革内饰和全景式“Sky Lounge”天窗。除了与 BMW 相关的奢华外，7 系还配备了最新技术，包括触摸屏和按摩座椅。但这种花哨的技术可能是这些汽车贬值如此之快的一个原因：只要有新车型问世，这项技术就会过时。对于新豪华车的购买者来说，拥有最新、最现代的版本等同于地位。但是一旦这些汽车进入二手车市场，最新的技术现在就成了旧闻。众所周知，宝马的维护成本也比其他汽车制造商高。

12.玛莎拉蒂 GranTurismo

- 2018-2020 年间购买车型的平均折旧率：39.2%（平均成本为 94,976 美元）- 2014-2017 年间购买的车型平均折旧率：59.5%（平均成本为 63,301 美元）- 新车的平均价格：156,159 美元

2020 年玛莎拉蒂的全球销量大幅下滑，从 2019 年的 19,000 辆下降至 17,000 辆。但不能完全归咎于 COVID-19 大流行，因为 2019 年的销量低于 2018 年，而 2017 年则有所下降。像法拉利这样的小众车和豪华车往往会贬值，因为它们的维护成本非常高，与更无聊但实用的汽车相比，断裂和轮胎等基本要素磨损得更快。找人修理这种特定的汽车也可能是一个挑战。

玛莎拉蒂将在 2022 年发布的 GranTurismo，除了汽油版之外，还有电动版和混合动力版。这款法拉利制造的豪华车最高时速为 186 英里/小时，功率为 454 马力，动力十足。但是，尽管电动汽车的趋势（即使在大流行放缓期间）对于电动和混合动力 '22 GranTurismos 来说似乎是一个好兆头，但消费者对实用性而非酷炫因素的重视阻碍了人们日益增长的兴趣。

11.日产聆风

- 2018-2020 年间购买车型的平均折旧率：39.2%（平均成本为 21,847 美元）- 2014-2017 年间购买的车型平均折旧率：68.8%（平均成本为 11,225 美元）- 新车的平均价格：35,962 美元

Nissan Leaf 是一款 100% 电动汽车，自 2010 年开始生产。最新款车型一次充电可行驶 235 英里。然而，直到 2017 年，每次充电的最大距离仅为 100 英里。频繁需要给电池充电可能是 Leafs 贬值如此之快的一个原因。另一个原因是缺乏电池冷却系统，这意味着更换成本高昂的电池比其他电动汽车的劣化速度更快。

10.雪佛兰特快

- 2018-2020 年间购买车型的平均折旧率：40.0%（平均成本 $23,667）- 2014-2017 年间购买的车型平均折旧率：53.1%（平均成本 $18,490）- 新车平均价格：$39,452

雪佛兰 Express的销售额在 2020 年第一季度下降了近23%，这可能是由于大流行导致工厂因供应链问题和消费者购买新车犹豫不决而闲置。Express 是一种基本的、较旧的面包车模型，在送货车队中很受欢迎。它的贬值速度比同类货车要快一些，因为它的转向或操控性不如同级别的其他车辆，而且在城市驾驶中很麻烦。通用汽车公司计划发布一款电动商用车，升级可能会吸引买家寻找一辆具有更多花里胡哨的绿色面包车。

9.宝马 X5 M

- 2018-2020 年购买车型的平均折旧率：40.2%（平均成本 $73,789）- 2014-2017 年购买车型的平均折旧率：54.0%（平均成本 $56,723）- 新车平均价格：$123,423

BMW X5 M 是一款中型运动型 SUV。X5 比它的一些竞争对手更贵，需要更多的汽油。标准的 V8 发动机拥有 600 马力和平稳的操控性。然而，宝马以折旧着称——大约是普通汽车的1.5 倍。在转售价值方面，宝马的排名低于竞争对手的豪华品牌。然而，2021 年第四季度的销售额确实增长了3.2%，这表明从 COVID-19 的低迷中复苏。

8.宝马6系

- 2018-2020 年间购买车型的平均折旧率：41.4%（平均成本 $63,069）- 2014-2017 年间购买的车型平均折旧率：65.0%（平均成本 $37,689）- 新车平均价格：$107,669

BMW 6 系作为轿车或掀背车提供，每个都有足够的空间来运输货物。但是，如果您带乘客一起，后排座椅不是很宽敞。6 系的操控性也不如其他豪华车型——考虑到宝马通常操控性很好，这是对这款车型的一个标记。与其他品牌一样，这款宝马车型因其众所周知的高维护倾向而受到影响。宝马在 2019 年停止生产新的 6 系汽车。

7.英菲尼迪 Q70

- 2018-2020 年间购买车型的平均折旧率：42.6%（平均成本 31,265 美元）- 2014-2017 年间购买的车型平均折旧率：54.1%（平均成本 24,973 美元）- 新车平均价格：54,444 美元

英菲尼迪 Q70 是一款五座的中型豪华车，拥有强大的发动机和充足的机舱空间。缺点包括油耗低，以及在某些情况下可追溯到 2011 年的过时技术。拥有成本——包括保险、燃料、税收和维修——比同级别的同类汽车更昂贵。与其他豪华车一样，英菲尼迪 Q70 的转售价值在购买新车后直线下降：它所象征的地位在几年后不再具有相同的重量，此时它们的维护费用变得昂贵。

6.沃尔沃S90

- 2018-2020 年间购买车型的平均折旧率：43.6%（平均成本为 33,343 美元）- 2014-2017 年间购买的车型平均折旧率：51.6%（平均成本为 28,615 美元）- 新车平均价格：59,157 美元

沃尔沃 S90 的低预测可靠性评级是其折旧的部分原因。它确实拥有高科技功能和令人印象深刻的燃油效率。与运动性相比，S90 更注重舒适性，在操控性和载货空间方面的表现不如其竞争对手。沃尔沃汽车通常是坚固的汽车，这意味着如果出现任何问题，机械师可能没有做好准备。大多数维护工作都是在经销商处完成的，即便如此，备件也很难获得，需要订购。与其他豪华车一样，沃尔沃对新手购车者更具吸引力。

5.凯迪拉克 XTS

- 2018-2020 年间购买车型的平均折旧率：45.0%（平均成本 $27,318）- 2014-2017 年间购买的车型平均折旧率：57.8%（平均成本 $20,926）- 新车平均价格：$49,627

凯迪拉克 XTS 配备强大的 V6 发动机，空间宽敞，拥有宽敞的客舱和超大行李箱。信息娱乐系统不像它的竞争对手那样精简，而且它的引擎比它的一些竞争对手慢。 由于 COVID-19 大流行以及其他福利，凯迪拉克提供了延期付款。尽管如此，凯迪拉克仍然是豪华车，对车辆的需求最高。凯迪拉克的折旧率很高，因为大多数客户购买的都是为了节省成本。更实用的汽车吸引了大多数购买者使用。

4.宝马i3

- 2018-2020 年间购买车型的平均折旧率：50.2%（平均成本 $25,952）- 2014-2017 年间购买的车型平均折旧率：65.0%（平均成本 $18,238）- 新车平均价格：$52,108

宝马的 i3 车型符合导致汽车快速贬值的几个因素：它是电动的，它是豪华的，它是宝马，由于众所周知的维护成本，二手车购买者通常对这个品牌持谨慎态度。这款电动轿车可在 6 小时内充满电，每次充电可行驶 153 英里。即使考虑到税收抵免，i3 也比其竞争对手贵。由于 COVID-19 大流行对新车市场的抑制作用，i3 的销量在 2020 年下降了 70%。宝马在美国的整体销售额同比下降了18%。

3.宝马 6 系 Gran Coupe

- 2018-2020 年间购买车型的平均折旧率：51.2%（平均成本为 54,612 美元）- 2014-2017 年间购买车型的平均折旧率：66.5%（平均成本为 37,463 美元）- 新车的平均价格：111,885 美元

上榜的另一款宝马 BMW 6 系 Gran Coupe 是一款配备六缸发动机的四门轿跑车。如果您在经销商处为 BMW 提供维修服务，成本会高于在独立专家处的服务（这仍然不便宜）。电气故障在二手 6 系中很常见，而且维修成本很高。6 系 Gran Coupe 于 2017 年 2 月停产，宝马没有大张旗鼓。8系已经成为德国汽车品牌的旗舰车型。

2.菲亚特 500e

- 2018-2020 年间购买车型的平均折旧率：53.5%（平均成本 $15,318）- 2014-2017 年间购买的车型平均折旧率：73.3%（平均成本$8,770 ）- 新车平均价格：$32,907

菲亚特 500e 是一款电动掀背车，一次充电可行驶 199 英里。它还拥有在 5 分钟内“快速充电”长达 30 英里。与此列表中的其他电动汽车一样，500e 贬值幅度很大，部分原因是该技术在电动汽车市场上发展迅速，而且更新型号更受欢迎。500e 在 2020 车型年在北美停产，取而代之的是更大的菲亚特车型。该模式仍然在其本土意大利和整个欧洲占据主导地位。由于大流行，菲亚特克莱斯勒在美国的整体销售额在 2020 年下降了 17.4%。

1.丰田未来

- 2018-2020 年间购买车型的平均折旧率：68.1%（平均成本18,530 美元）- 2014-2017 年间购买的车型平均折旧率：76.5%（平均成本 13,624 美元）- 新车平均价格：58,032 美元

平均折旧率最高的车型是丰田 Mirai。由于该国其他地区的氢燃料基础设施有限，这款燃料电池轿车仅在加利福尼亚州销售。这是汽车贬值如此之快的一个重要原因：车主必须仔细计划前往加氢站的行程，并且不能将汽车开到加利福尼亚州以外。他们也无法远离其中一个加氢站，该州只有52 个加氢站（还有更多正在建设中）聚集在洛杉矶和奥兰治县周围。即便如此，有时加油站也会耗尽燃料，使驾驶偶尔令人沮丧。尽管人们对氢电池汽车的保养和翻新成本低的说法进行了大量炒作，但市场尚未掌握这项技术。

尽管如此，高折旧率可能意味着 Mirai 对于想要进入氢燃料的二手车市场的加利福尼亚人来说是一个有吸引力的选择。即使是 2021 年的新型号，其售价也比 2020 年型号低约9,000 美元。此外，丰田提供长达 6 年或 15,000 美元的免费燃油，以先到者为准，并持续到在丰田经销店出售的经过认证的二手 Mirais。但那些想要购买新 Mirai 的人必须仔细权衡清洁能源的优点与基础设施问题，这些问题会给驾驶和加油带来独特的复杂性。