A0级别的小型车在国外特别是欧洲一直以来都比较受欢迎，众多日系厂商都有对应的车型投放市场，最近马自达也推出了一代的马自达2。

马自达2实为贴牌丰田YARiS

不久前，马自达官方发布了马自达2的混动版官图。新车预计在明年4月登陆欧洲，与现款的轻混马自达2同堂销售。不过看过官图后，你一定能发现的马自达2与丰田现款的YARiS几乎完全一致。

丰田YARiS

的确如此，一代马自达2就是丰田在2019年发布的第四代YARiS，并且就连车型也是丰田制造。只不过悬挂马自达车标在欧洲市场销售，整车没有任何马自达的设计元素。动力方面，新车将搭载丰田的THS混合动力系统，搭载1.5L三缸发动机+电机的组合，其最大功率116马力，0-100km/h加速时间为9.7s。

日系联盟，抱团取暖

马自达车型丰田造，这种做法在海外十分常见。原因要追溯到2017年，丰田与马自达以及电装组建新的合资公司，目的是专门负责电动车技术的研发、共享相关知识、降低成本、加速研发进程。随后铃木、斯巴鲁、日野汽车以及丰田集团旗下的大发4家公司相继加入。

随后丰田收购马自达5%的股份建立资本合作，公司内部不同品牌专攻特长领域的电动车型，其中铃木、大发以小型车为重点、斯巴鲁以中型车为重点、日野以商用车为重心。当然在海外市场上，不同品牌之间会直接以贴牌车型推出，比如铃木在南亚市场就推出过贴牌的丰田卡罗拉等。

日系品牌的抱团取暖其实也是无奈之举，在上世纪就早早点出混动这个天赋点后以丰田为首的日本汽车厂商把所有的资源都投入到了氢能源汽车，不过在近五年内新能源汽车快速迭代，对能源的需求是目前尚不成熟的氢能源可以满足的，反而看似落后的锂电池技术却成为了目前最优解。那么在锂电池技术上空白多年的日系厂商只能选择抱团取暖，否则它们将被市场抛弃。

写在最后

马自达2目前在国内已经是停产状态，看如今长安马自达的状态会引入的可能性很小，而目前国内也没有要引入第四代雅力士的迹象。国内现在有一波针对小型车的热潮，但合资品牌本身的定位和定价无法赶上这波热度，而合资小型车在国内日渐式微也是合情合理。