起亚Soul现已推出。它的设计仍然非常原始。外观与早在2008年就推出的几乎一样。现在，随着模型的大修，它始终是全电动的。过去可以使用秀尔的电动版本，但是现在技术和电池已经完全升级。在欧洲市场，秀尔将不再拥有内燃机。

有两个电池组和一个发动机选择，起亚e-Niro和现代Kona的电动版本也很熟悉。最便宜的型号有一个39千瓦时的液冷电池和一个100千瓦或136马力的电动机。通过这种组合，在夏天，即270公里的续航就足够了。

入门级秀尔的价格为36,000欧元，其中包括国家提供的2,000欧元以下价格低于50,000欧元的电动汽车的采购补贴。但是，这种较小的电池仅在最低级别的设备上可用，并且续航里程足以满足城市行驶需求。

配备更大的64千瓦时电池，是一款完全不同的游戏，其装备售价为44,490欧元。在此模型中，置于引擎盖下的永磁电动机可产生150千瓦（或204马力）的功率，根据官方测量，该车一次充电一次即可行驶452公里。

驾驶室由质量不同的塑料组装而成，但与特殊的外壳一起，整体散发出有趣的复古感。带有旋钮和旋钮的胖乎乎的边缘触摸屏被嵌入到仪表板中，就像一台老式的液晶电视。

此外，您可以在不同的驾驶模式下使用。有四个：普通，运动和两个所谓的环保。后者加剧了油门踏板的响应速度并限制了动力，因此在最困难的环保环境下驾驶会非常痛苦：这就像在汽车上增加铅块一样。

运动则相反，即使感觉敏感。204马力和395牛顿米的扭矩使秀尔非常灵活，尤其是在将全部扭矩立即施加到电动机时。但是，前轴和牵引力控制不是很好。强烈的加速会导致转向左右滑动，在湿滑的天气中，必须格外小心。

在行驶300公里后，电池仍可充满40％的电量。可以很容易地计算出，仅凭城市运行，秀尔就可以行驶500公里，甚至更长。

在名为Ecorun的生态竞赛中，供应商驱动了采用相同技术和相同尺寸的现代Kona，其运行功率仅为9.9千瓦时。那已经意味着可以行驶600公里，但是需要特别小心的骑行。

但是，现在，这并不是衡量汽车在行驶过程中运动的距离，而是在正常行驶中的综合消耗读数。为此，您需要提高平均速度，所以我转向高速公路。

剩下11％的电量时，电池最终将开始更快地放电。此时，距离433公里，根据行车记录仪，这辆车将再行驶33公里。因此，续航为466公里。轻松超过官方规定的452公里。

整个测试周的充电电量可计算为每百公里14.4千瓦时。该车自带的车载电脑显示出与之相同的读数。

充电舱位于车头，可以方便地将其直接驶向电线杆。但是，在冬天，这种弓形舱口可能会从雪泥中冻结下来。不幸的是，只有一个单相7.2千瓦充电器，因此，从一个典型的充电器中，从一个家用电源插座为电池充电一天，最多需要十个小时。幸运的是，使用50千瓦的快速充电器，电池在不到一个小时的时间内就需要10％到80％的电量。

后备箱不大，但内部实用。当长凳被翻转时，类似桶的汽车甚至可以容纳家具。

起亚e-Soul Supreme 64 kWh

■ 功率150 kW（201 hp）/扭矩395 Nm

■ 加速0-100 km / h 7.9秒，最高时速167 km / h

■ 电池容量64 kWh，内部充电器功率7.2 kW

■ 工作范围：组合行驶452公里，试驾466公里

■ 消耗：报告为15.7 kWh / 100 km，试运行为12 – 14.4 kWh / 100 km

■ 尺寸和质量：长4195毫米，宽1800毫米，高1605毫米，空载1682 – 1758千克

■ 货舱：315 – 1339升