问题：

大众汽车推出了「2021款帕萨特」，车辆从设计到品质基本没有什么变化，这台车会不会加速德系汽车“下坡的速度”呢？

这个问题是业内人士比较关心的，毕竟德系汽车不正常的高热度已经持续了很多年，降一降温已经很有必要性了。

那么在帕萨特先后经历CIASI的两次“正面25%偏置碰撞测试”，以极差和优秀的两个成绩单把中保研的人设敲得粉碎之后，这台车的新款即使撇开车身强度的问题不谈，车辆是否还有选择的意义呢？一起来看一看吧。

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动力传动系统

280TSI&7DCT（干式双离合）330TSI&7DCT（湿式双离合）380TSI&7DCT（湿式双离合）

毫无疑问在核心技术方面帕萨特什么都没变，尤其是EA211平台打造的发动机，在动力储备低至110kw/250N·m的前提下，使用只能将最大扭矩维持在1750~3000rpm区间的低级发动机，匹配的变速箱还是工业垃圾标准的干式双离合，这是挺说不过去的吧。

双离合器分为干摩擦式和湿式多片式结构，没有润滑和主动散热系统的干式结构，其耐用性与稳定性是绝对不如湿式的。

如果说大众汽车公司是个连湿式双离合都造不出的三流车企的话，帕萨特用这种机型作为三流车还可以理解；然而DSG系列的DQ380/381是湿式七档，不论其水平如何最起码算高标准的机型，那么仍旧是使用DQ200的干式机型就只是为了控制造车成本了。

北美的捷达都在使用8AT手自一体，合资的帕萨特却用了干式双离合，这种差异定位简直就是种侮辱；不过有趣的是总有些消费者因媚外的情绪而善于自取其辱，用车过程中出现问题就不要抱怨了——俩字评价应当是「活该」。

（280TSI版本指导价为18.59-20.69万，这是个笑话）

380TSI·2.0T发动机被认定为高功率版本，动力储备仅为162kw/350N·m（1500~4400rpm），这台机器的水平在同排量最普通的奥托循环发动机中只能属于中等；竞品车系中的自主品牌和美系汽车均有超越380TSI的选项，实际性能表现也有领先优势。

而且其中有些实际起售价低至15万级别的同级轿车，在匹配AT变速箱的前提下还有更强的性能和更低的油耗。所以帕萨特的发动机技术即使不算落后但也绝不算先进，烧机油的问题解决之后，随之而来的共振异响与渗油渗液的问题又比较多见了……至于330Tsi就不讨论了，因为实在没有任何竞争力可言。

指导价标准：

330TSI版本指导价21.79-25.29万380TSI版本指导价24.79-28.29万

相同预算内不仅有性能更强、油耗更低、配置更高的前驱合资商务轿车可选，同时有后驱和全时四驱轿车的优秀选项。所以德系大众汽车还是有种“自我感觉良好”的傲慢态度，殊不知这种傲慢的基础已经越来越脆弱了，德系车的“工匠品质”“严谨态度”等等鸡汤早已变质。

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选择帕萨特是因为什么

很多中老年司机喜欢德系汽车，究其原因当然离不开德系车企烧鸡汤的好功夫；其次主要还是早期的公务用车使用以大众奥迪两大品牌为主的选项，大众汽车有了“公车”这个标签，于是很多对这种文化比较崇尚的老司机会偏好这些车辆。

说白了以帕萨特和迈腾为首的公务用车热度高，其原因不是消费者真正的喜欢德系品牌，而是喜欢「公务用车·同款车」而已。如果同期进驻的不是大众汽车而是其他品牌，可以确定地说其火爆程度必然相同。那么是不是大众汽车一旦失去了这个标签，以后也就不算什么了呢？

答案显然是肯定的，从2017年开始，公务用车要求使用国产汽车，而且要以新能源汽车为首选项。未来的公务用车会成为助力自主品牌发展的驱动力，外国品牌的汽车都将会失去早期那种不正常的热度；随之的变化则是存在的客观问题被客观地看待，帕萨特怕是会“首当其冲”。

至此还有没有必要选择帕萨特就要自己去斟酌了，未来的公务汽车主要品牌会是红旗汽车、哈弗、吉利、传祺、大通、比亚迪等。

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编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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