各大厂商都有自己的套路，虽然有些伎俩即便我们现在知道了也暂时不能够照搬，但大部分不过是心理战术而已，要是让雷军进军汽车行业，没准玩儿的比他还溜~

那小布今天就跟大家说说这些奸商的套路吧！

雷克萨斯——卖高价看似简单却很有学问

雷克萨斯套路是卖高价，20万成本的车要价100万甚至200万。

原来我们学不来，因为人家背后有走量的丰田做靠山，即便一辆也卖不出去依然可以坚持十年二十年，不过如今我们自主品牌成长了，也可以借鉴他的模式了：

卖高价说来简单，背后却带来了诸多利好，比如：

一流的售后！20万成本的车要百万，很明显有了4台车的利润空间，即便是给你更换四台整车，我们也不亏，自然可以给你提供终生免费的保养，在中日关系紧张时，雷克萨斯还免费为被砸车主提供修车甚至更换新车的服务，只有利润空间够大才有着财大气粗的口吻。

高大上的口碑：如果你问一个70后什么是豪车，他会说奔驰宝马，如果你问一个80后他会把奥迪加进去，如果问90后，则会把雷克萨斯加进去，未来的00后们保不齐还会加进去英菲尼迪、讴歌。是的，铺天盖地的高端广告包装，你可以不信，我甚至可以放弃10年，高端我喊了十年、百万我卖了十年，十年不够就二十年，终归有一天，你的儿子，你的孙子会相信我是高端品牌，这就是背靠大树的力量！

“疯狂的”销售：一辆车最终赚到钱还是在销售终端，卖得贵可以带来“疯狂的”销售，同样是百万豪车，我敢优惠50万，你敢吗？同样是卖车，我一辆车敢给终端提10万你敢吗？高价带来了疯狂的销售~

成熟稳定的质量：为了保证利润，不会钻研新的技术，增压火热不跟风、直喷火热不跟风，就钻研上世纪80年代就诞生的技术，刻苦钻研三十年，我就不信它不稳定，开豪车的人有飙车的需要吗？没有，相比性能，成熟品质反而能够促进口碑。

大众——我会，但我未必给你

大众Golf7和奥迪A3都采用MQB平台共线生产，也采用相同的EA211发动机，难免让人产生套娃之感，都说鱼和熊掌不可兼得，同排量车型里，更猛的动力加上更重车身，A3却反而比Golf更省油！这岂不是让人费解！

但对比过美国车型你就明白了，奥迪对发动机的压榨远远够不上极致，连低端的福克斯都要压榨的更狠一些~

所以大众的套路就是即便有能力做到也未必会去做，要不然我这7万的价差上哪儿赚去啊？

此套路虽然简单，但我们自主品牌如今仍不能学以致用，一来我们对发动机压榨的能力有限，再收敛怕是就没了╮(╯_╰)╭另外，大众敢有所保留也有着他的自信之处，超凡的品质保证以达到“保用十年”对我们来说仍需时日。

英菲尼迪——用型号玩个小套路

相比上面的，英菲尼迪这算小把戏了。很多厂家出品车型愿意留出空当，方便以后推出向上或者向下探的新车型，比如奥迪曾经只有A4、A6、A8如今已经全部排满了。

但英菲尼迪不同，他们不留空档，轿车Q或者SUV的QX系列都是50、60、70、80，型号叫做50的起步车型对应的事实是A4、3系、C级，但型号看起来就高端多了。

丰田——一统天下的销量不代表天下统一的品质

丰田是最早全球化的车企之一，靠着日本的性价比迅速打开美国市场，对老技术的不断打磨使得他们的技术越加追上德系变得成熟稳定，但价格却低廉许多，进而又占领了非洲乃至全世界。

但一统天下的丰田能够提供天下统一的品质吗？我看未必，08年前后的油门卡死事件就充分证明了这一点，在全世界遭遇了金属油门踏板设计失误，面临全球范围召回、赔偿与道歉的大潮中，唯独没有中国，只因中国采用了塑料踏板躲过了这一失误，看来自主品牌给丰田的压力是巨大的啊，在合资车型中极具优势的定价、同款低于美国甚至本土的售价都不是给中国人的福利，都是丰田人一针一线省下来的啊~

看来，全世界的丰田车未必一样，只能说全世界的丰田车利润一样╮(╯_╰)╭

结语

今天主要说的是车厂的套路，就像小米的饥饿营销一样，套路仅仅是为了销量更好，和产品好没有半点关系，请各位不要对号入座。很多美系车我觉得就没有任何套路，尤其Jeep都濒临倒闭了，多亏了菲亚特的收购才有了如今两款年轻化一些的Jeep。所以说，如果自主车能适当学点套路~也没有什么不好的嘛~╮(╯_╰)╭