“要想富，先修路”是上世纪七八十年代中国人悟出来的真理，当时各种偏远地方想搞发展，到头来，却没有连通到外边的路。

见证基建狂魔-中国桥（贵州篇上）

贵州

“世界桥梁看中国，中国桥梁看贵州，贵州也被称为“世界桥梁博物馆”。

杭瑞高速北盘江第一桥

刷新世界第一高桥记录。

北盘江大桥

北盘江大桥连接了云南省曲靖市宣威市普立乡与贵州省六盘水市水城县都格镇的特大桥，位于泥珠河之上，为杭瑞高速公路的组成部分。

该桥北起都格镇，上跨尼珠河大峡谷，南至腊龙村；全长1341.4米；桥面至江面距离565.4米；工程项目总投资10.28亿元。在2016年12月29日投入运营。

建设难度

该桥位于云贵高原深山峡谷中，滑坡、泥石流等地质灾害频发，大雾、峡谷风极易发生，天气状况多变，地势起伏较大，经典喀斯特地貌造成峡谷地形非常复杂。

由于桥面需要跨越峡谷，首先考虑斜拉桥，建设时工程人员并非有意将桥面抬高，而是特意躲避两侧山体薄弱区，只能选择被动升高桥面。

为了避免谷底松软的土壤承受不住大桥重量，工程人员只能将斜拉桥两个主承重桥桩深深扎在两侧坚固岩层上，采用跨径720米的钢桁架梁斜拉桥。贵州侧和云南侧桥塔高度分别为269米和247米。

北盘江大桥

中国工程人员首次在山区使用钢桁梁整节段梁底轨道纵移悬拼工法，即在大桥施工现场，以精度非常高的“拼装”技术，将运到现场的拆成积木状的结构件在峡谷两侧拼装成160余吨重的桥梁截段，然后整体平移吊装，这样避免了由于两侧施工不同步导致桥桩主塔两侧拉力不一致，造成对桥桩主塔的水平推力使主塔内部结构损坏，影响主塔承重能力，使用该方法同时也解决了拆散结构件再拼接造成的费时费力问题。

建设意义

北盘江大桥连接杭瑞高速云南-贵州段，通车后，原来通过峡谷需要绕行数十公里山路，云南宣威城区至贵州六盘水的车程将从此前的5个小时左右，直接缩短为1个多小时。

六广河特大桥

世界第九高桥

六广河大桥

六广河特大桥是息烽至黔西高速公路的控制性工程，桥梁全长1280m，主跨580米，全长1280米的双塔双索面叠合梁斜拉桥，为省内叠合梁斜拉桥最大跨径。黔西岸索塔高248米，息烽岸索塔高236米，桥面与河面最高垂直距离达375米，主塔采用薄壁空心花瓶形索塔，十分壮观。

鸭池河特大桥

贵黔高速混合梁斜拉桥

鸭池河大桥

鸭池河特大桥是中国贵州省境内连接毕节市与贵阳市高速通道，位于鸭池河水道之上，是贵阳-黔西高速公路上的重要工程。

鸭池河大桥线路西起龙井沟隧道，上跨鸭池河水道，东至老虎山大桥；线路全长1240米，主跨长800米，宽度长24.5米。主桁中心间距为27米，桁高7米，节间长度为8米，标准梁段长16米。大桥共计2座桥塔，内间距32米，外间距39米；其中贵阳岸桥塔高243.2米，上塔柱高86.1米，中塔柱高97.1米，下塔柱58米；黔西岸塔高258.2米，上塔柱高86.1米，中塔柱高97.1米，下塔柱高73米；桥面为双向四车道高速公路，设计速度80千米/小时，项目总投资达到7.8亿元人民币。

建设难度

鸭池河大桥乌蒙山区内，天气多变，雨雪等恶劣天气多发，大桥位于高山峡谷中，峡谷风瞬时风力可达十级以上。交通不便，大块桥梁主体结构需要拆为小块运输至现场拼装，对施工精度有很大要求。

建设意义

鸭池河大桥作为贵阳—黔西高速公路构成部分，建成通车后，连接黔大、黔织、黔白等高速，辐射各县交通要道，覆盖乌江源百里画廊东风湖、织金洞、百里杜鹃等国家级旅游风景区，为沿线农产品运输提供便利条件。大幅改善当地通行状况，缩短跨越鸭池河峡谷时间。