提起大众途观，它在合资品牌的紧凑型SUV里，绝对算得上是一颗耀眼的明星，它终结了东风本田CR-V无耻的加价购车，还一度成为了国内合资SUV里的“大哥大”，不得不说，大众途观当年也是“神车”般的存在。随着海外版Tiguan的推出，上汽大众借势将其引进国内，并且采用了国内消费者最喜欢的加长轴距的套路，推出了的途观L，这样一来也硬生生将自己挤进了中型SUV的队伍里。不过面对升级版的“神车”，各位车主的口碑又会是怎样的呢，侃弟来帮大家梳理一波。

看到以上车主的口碑，侃弟真的忍不住笑了，有一点想不通的是，既然途观L非要把自己定位成中型SUV，那为什么还舍不得把它的轮胎换一个更大一点的，17英寸的轮胎放在它的身上有一种“裹脚妇”的感觉，至少得要19英寸才能体现出途观L的大气。这样一来大众车用“大众”的轮胎真的就很大众了。

对于变速箱的问题，说到DCT，不是每个人都知道。但说起DSG，估计尽人皆知。大众在双离合器变速器方面的推广，让DSG几乎成了DCT变速器的代名词。途观L搭载的是7速双离合变速箱，DCT变速器没有液力变矩器，那对于换挡冲击的缓解就只能靠离合器的结合方式。说通俗点，就像老司机开MT车时控制离合器的技巧。结合的时候不能太慢，否则离合器片会烧蚀，也不能太快，否则就像新手开车以后会顿挫。双离合搭载在家用轿车或者SUV上是被美国禁止销售的，能被一个国家禁售肯定有其问题所在，表面上表现出来的就是低速顿挫，可靠性不足。

看完空间的口碑，侃弟一丁点儿惊喜都感觉不到，毕竟这是意料之中的事。神车加长之后，如果连这点都不能满足的话，还真有点说不过去，毕竟途观L想挤到中型SUV的队伍里，总得有点资本才行啊。再者说，车身和空间大小都是直接反映出它是属于什么级别车型的直观依据。

油耗对于SUV来说本来就是一个硬伤，再加上途观L又是中型SUV，油耗肯定不会少。看到这些车主的口碑，你就会明白，并不是呢想象的那样。途观L搭载的是1.8T和2.0T的涡轮增压发动机，对于这辆车来说2.0T是正常的，1.8T就有点小了。现下国内两大主流的趋势——加长轴距和排量小型化，途观L只占了其一，但是对油耗的表现，各位车主老爷们还都挺满意的，这是一个加分项。

途观L的舒适性口碑比较中规中矩，大家对它的点评集中在座椅跟悬挂上。首先是大家都觉得途观L的座椅偏硬，这好像也是大众车型的一贯设计风格。但是也有人喜欢这样比较硬的座椅设计，觉得它坐久了也不会太累。不过也有人觉得偏硬的座椅坐着不够舒服，要是它的腿部支撑还可以再长一点就好了。途观L的悬架调校给人感觉稍微偏硬一点，纵向的厚重感还是有的，喜欢这样的悬架质感的车主也有很多，但也有很多车主觉得这样的底盘舒适性不够好。

侃弟总结

其实途观L总的表现还是比较均衡，通过车主的口碑我们可以清楚地看到，途观L在空间表现和油耗动力表现上还是能令消费者满意的。毕竟“L”摆在那里，正好基于这个条件表现出来的油耗动力，是对它最大的一个肯定。对于想买一台合资中型SUV的客官老爷们来说，这个必定是注重的点。轮胎方面，侃弟觉得还是应该更大气一点，这样不仅可以提升档次，还能一定程度的减少胎噪。在竞争激烈的SUV市场，性价比才是王道，也有一些车主觉得途观L价格相对还是比较高，裸车价20几万的车连像日行灯和LED大灯都没有，真的让人很难接受。为了降低门槛，提升竞争力，途观L后期还会推出1.4T车型，希望到时候厂家会在配置，顿挫和轮胎等一些细节上有所提升和优化。

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