介绍

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梦想的力量。作为口号，本田的口号肯定是最好的之一。毕竟，我们喜欢做梦，当涉及到这家日本制造商时，这可能意味着一辆超级摩托车，为你的快艇提供一个巨大的发动机，一辆超级跑车 - 或一辆本田CR-V。

我们并不是说CR-V会像思域Type R或本田NSX那样，让你欲火焚身地流向你的枕头套。不过，它是一款大型SUV，现在每个人都喜欢这种车--也许除了环保主义者，但当你告诉他们CR-V没有 "肮脏 "的柴油发动机，而且你只能买到汽油-电动混合动力车时，他们可能会被征服。

CR-V不是插电式混合动力车，所以你不能给电池充电，然后只用电就能跑几公里，但是，正如我们在后面的评论中谈到的，将汽油发动机与一些电力相互搭配，确实使这款大型SUV的运行效率令人惊讶，而且价格合理。

性能和驱动力

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2.0 i-MMD混合动力是本田CR-V的唯一发动机选择。这在很大程度上是好事，因为它真的很活泼，当你把脚放在标准的CVT自动变速箱上时，会有即时的反应，并且有足够的动力让你达到110公里/小时，没有任何问题。当我们测试它时，它的0-100公里/小时加速时间为8.0秒，这在当天只是超越了起亚索兰托混合动力车，并超过了路虎发现运动P200。

你可以选择两轮或四轮驱动的CR-V，而选择四轮驱动的你只会在燃油经济性方面受到一点影响。

任何期望用CR-V拖动较重负载的人可能会受到冲击。现在，1.5汽油发动机不再是新车，最大牵引重量为750公斤。这有点让人失望，你可以考虑用一些混合动力的对手来解决更多负载的问题，包括四轮驱动的丰田RAV4（1500公斤）和2.0 FHEV的福特Kuga（1600公斤）。

悬架和乘坐舒适性

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如果你在寻找舒适性，CR-V是一个不错的选择。由于悬架设置偏软，它能毫不费力的适应大部分路况，大步流星地通过减速带。与马自达CX-5等较硬的竞争对手相比，该车在平坦的高速公路上通常感觉更加平静。即使是最凶险的峭壁也不会导致任何突然的颠簸或讨厌的砰砰声传到你的车内。

它不能与雪铁龙C5 Aircross的舒适性相提并论，但作为一个优点，CR-V在起伏的路面上感觉更好，不太可能给容易晕车的乘客带来麻烦。起亚索兰托在这方面甚至更好，同时在其他时间也保持相当好的舒适度。

处理

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CR-V属于标题中带有 "大型 "和 "SUV "的级别--这两个形容词通常不会与灵活的操控联系起来。然而，虽然大型SUV的操控性通常不如低底盘汽车，但周围也有一些整洁的产品--最引人注目的是马自达CX-5，但标致5008和大众Tiguan也不差。

CR-V与他们的水平不一样，在弯道中车身倾斜度更大，所以它不太愿意改变方向，但它不像超软的C5 Aircross那样沉闷。它的转向性也很好，恰到好处的重量和反应使你能够引导它沿着相当有挑战性的通过曲折和转弯路况，几乎不需要考虑或戏剧性的担惊受怕。

如果你行驶在泥泞小道，四轮驱动选项可能是有用的。然而，CR-V的越野能力与路虎发现运动版完全不同。

噪声和振动

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混合动力的本田CR-V使用CVT自动变速箱，如果你习惯了传统的自动挡车型，就会做出奇怪的事情。例如，如果你在超车时踩下油门，转速就会飙升，并保持不变，直到你再次解除。当你在缓坡上踩下油门时，同样的事情也会发生，这似乎与你所期望的很不相称。

不过，无级变速箱是无缝的，而且2.0混合动力车也不是一个听起来很粗糙的发动机。在低速行驶时，它也非常安静，因为通常只是电动马达在拉你，尽管与插电式混合动力车相比，CR-V的电池容量有限，这意味着它只能在城市中短时行驶。

在城市范围以外的地方，当速度加快时，你会听到大量的路噪和风噪。雪铁龙C5 Aircross和标致5008在抑制这两者方面要好得多。

驾驶位置和仪表盘

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很少有人会对本田CR-V的基本结构有任何抱怨。踏板、座椅和方向盘都很齐整。转向柱的高度和幅度有很好的调节范围，驾驶员的座椅提供手动高度和电动腰部调节。

不过，调整靠背角度的杠杆很烦人--它只留给你一个固定的位置，而这些位置似乎都不理想。电动调节座椅可以解决这个问题，但你必须花钱购买最昂贵的EX配置。不过，座椅本身在长途旅行中是非常舒适的。

CR-V的仪表盘布局和数字仪表与本田思域相同。它们不能按照你的口味进行配置，雪铁龙C5 Aircross和大众Tiguan的仪表屏幕可以。除此以外，屏幕很容易阅读，仪表盘的其他按钮也很大，位置很好，很容易使用。CR-V的很多竞争对手，如西雅特Tarraco和Tiguan，其空调控制的触摸感应按钮比较麻烦。

能见度、停车传感器和摄像头

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CR-V的挡风玻璃支柱对于大型SUV来说异常纤细，因此在弯道或路口的能见度很高，不受限制。深深的前侧窗和大尺寸的门镜也使它很容易看到两侧的情况。

如果你伸长脖子看你身后，轻度变细的后窗线仍然留下了大量的玻璃区域，在倒车时，你会发现它的很多竞争对手，包括起亚索兰托和路虎发现运动版等汽车，都有更清晰的视野。

也就是说，这两个对手，就像大型SUV级别中的大多数汽车一样，都把停车辅助系统作为标准配置。在CR-V中，它们包括前部和后部的停车传感器和后视摄像头，但入门级的S车型除外。明亮的LED大灯是整个系列的标准配置。

卫星导航和信息娱乐系统

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让我们在这里不要拔苗助长：CR-V的信息娱乐系统与更便宜的本田思域的系统相同，而且它在这方面很差。按照大型SUV级别的标准，其中有一些汽车拥有出色的系统，如宝马X3的iDrive，它甚至没有竞争力。

那么，问题出在哪里？好吧，触摸屏被方便地安置在仪表板上，但即使是我们推荐的SE车型所配备的最大屏幕也是7.0英寸，以今天的标准来看是相当小。分辨率低得令人失望，更糟糕的是，迟缓的软件和混乱的菜单使其使用起来很麻烦。起亚索兰托和马自达CX-5的系统要好得多。

值得庆幸的是，苹果CarPlay/Android Auto智能手机镜像是我们推荐的SE车型的标准配置，所以你实际上可以绕过本田自己的操作系统，用触摸屏来控制你的手机应用。SE及以上车型还配备了四个USB接口、内置卫星导航和九个扬声器的音响。S型车有八个扬声器，一个没有卫星导航的5.0英寸触摸屏和一个USB接口。

质量

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在CR-V的上部区域有软触塑料和皮革效果的材料，在车门饰板上有一些看起来像缝制的皮革，再加上亮黑色的面板和银色的亮点（令人震惊的核桃效果饰板），创造了一种高档的氛围。

也就是说，所使用的材料数量之多，让人感觉到造型师们下了不少功夫，嗯，造型。可以说，大众集团的竞争对手，包括大众Tiguan和更便宜的斯柯达Kodiaq，有一个更有凝聚力和吸引力的设计。

CR-V大部分是很好的组合，但即使在这方面，它也有一些地方与最坚固和最强大的SUV不相称。例如，如果你用力拉一下前门把手，它就会在你手中弯曲。马自达CX-5把它打成了六级，而起亚索兰托在整体上更聪明、更坚固。

前面的空间

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在这里，我们对本田CR-V的前排空间几乎没有抱怨。如果你把前排座椅全部向后延伸，会有一个超大的腿部空间，而且头部空间绝对充裕。

即使是装有全景天窗的车型也不会让你有在玻璃底面涂抹发胶的危险。相比之下，如果你给标致5008装上全景天窗，头部空间就会受到很大影响。

内部空间也很宽阔，在驾驶员和乘客之间有一个大小适中的中央扶手。扶手下面是一个带有可滑动托盘的巨大隔间；这提供了各种存储选择，包括如果你完全移除托盘，有足够的空间容纳一台笔记本电脑。缺点是，门上的储物箱有点窄，手套箱也不是很大。

后部空间

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本田CR-V的混合动力系统的电池组位于行李箱地板下，这意味着不再有七座的选择。这两个额外的座位从来都不是很宽敞（例如，与起亚索兰托相比尤其如此），将该车与五座的竞争对手一起重新评估对它有利，因为它内部很大。

头部和腿部空间与同级车中的佼佼者相匹配，包括索兰托，而且前排座椅下有大量的脚部空间。它的后排空间与标致5008相当，因为它太宽了，而且沿着地板的中央通道非常小，中间乘客的脚也有足够的空间。

这还不是全部--宽大的后门使得将孩子放在汽车座椅上变得轻而易举，此外，低矮的门槛也为老人提供了良好的通道。

座椅折叠和灵活性

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如果你想要前排乘客的座椅高度或腰部调整，你需要升级到中等规格的SR饰件。CR-V没有像标致5008那样提供折叠式前排座椅，让你有空间将超长的物品从仪表板装到尾门的边缘。

后排座椅可以6:4分开，而不是你在5008或大众Tiguan Allspace中得到的更有用的4:2:4安排。后排座椅可以倾斜，以提高乘客的舒适度，此外，座椅本身也可以完全折叠，因为当靠背翻倒在上面时，座椅底座会下降到脚窝里。

如果你从后面装货，你还可以通过尾门旁边的方便的杠杆来释放和折叠后排座椅，另外还有一个小挡板覆盖了行李箱地板和座椅靠背之间的缝隙，这样就不会有东西在缝隙中丢失。

后备箱空间

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我们在本田CR-V行李箱的包裹架下面装了九个手提行李箱。这与雪铁龙C5 Aircross的数量相同，比路虎发现运动版多一个，但比起亚索兰托的巨大行李箱少一个。在CR-V的后面装大型越野自行车不会有问题。

事实上，你不应该有任何问题，我们在上一节所说的座椅折叠，这给你一个无障碍的空间，直到前排座椅的后面（对于从商店运送大型物品回家很有用）。

每个角落都有钩子，可以把东西绑起来，防止它们在货物区移动。一个12伏电源插座位于左侧，靠近尾门入口。

设施和灵活性

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本田CR-V作为Motability的一个选择，有一个飞快的开始，它的车门可以开到不少于70度。基本上，要想让车门更显出众，唯一的办法就是将其完全拆除。这意味着当你上下车时，车门会给你一个很宽的通道。

不过这也很好，因为驾驶座在最低设置时距离地面近700毫米，在最高设置时超过730毫米，你可能需要把自己抬得很高才能爬上去，再出来时又要降低很多。

车门踏板的顶部离地面也很远，有465毫米，所以进入车内有相当大的台阶，而且要把腿抬到脚窝里，也有一定的难度。然而，当你走出CR-V时，更好的消息来了，因为地板只比门槛的顶部低88毫米，所以你根本不需要抬起你的腿。

但请记住，虽然这些宽大的车门在你进入车内时很有帮助，但它们也意味着当你需要关闭车门时，你需要把手伸得很远。值得庆幸的是，驾驶位置很好，座椅和方向盘有足够的调整空间，所以无论你有多高或多矮，你都能安顿下来。

存储空间

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本田CR-V有一个相当巨大的后备箱；即使在最窄的地方也有一米多宽，而且即使在使用后排座椅时也有960毫米长。这意味着轮椅可以很容易地放进去，而不需要先折叠起来，也不需要降低后排座椅。没有多少汽车能做到这一点。

更重要的是，只要拉动尾门旁边的一个杠杆，后排座椅就能完全折叠放平，而且当你把大型或形状笨拙的物品抬进和抬出行李箱时，没有任何隔板阻碍它们的通过。该物品也可以是巨大的，因为CR-V在后排座椅放倒后有整整1.8米的装载长度。

车内有许多小隔间和储物箱，但车门上的口袋不太方便，只能放一小瓶水。

机动性

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唯一提供的发动机是一个2.0升的汽油混合动力，配备CVT自动变速箱。幸运的是，这是一个令人高兴的组合，它不仅为汽车提供了一个超过体面的速度，而且还为该级别带来了体面的燃油经济性。

手动座椅高度调节是标准配置，电动腰部支撑调节也是标准配置，但如果你想要电动调节座椅，你需要购买顶级的EX配置。

不过，除入门级车型外，所有车型都配备了前后停车传感器以及后视摄像头。

令人遗憾的是，信息娱乐系统比大多数竞争对手（包括西雅特Tarraco）的系统要复杂得多，使用起来也很笨拙。从好的方面看，它确实为你提供了苹果CarPlay和安卓Auto智能手机镜像，所以你可以通过触摸屏使用你手机上的应用程序。

经济性

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如果你简单地看它的上市价格，本田CR-V与雪铁龙C5 Aircross和马自达CX-5相比似乎相当昂贵。但与其他车型相比，包括起亚索兰托，CR-V的价格非常有竞争力。它也有很强的转售价值，尽管没有丰田RAV4混合动力车那么强。

在燃油经济性方面，2.0 i-MMD混合动力车一直给我们留下深刻印象，在我们的实际测试中，它的油耗超过5.3L，这使它成为柴油车的真正替代品。在同一天，起亚索兰托混合动力车的平均油耗为6.2L，路虎发现运动P200轻度混合动力车的油耗为9.4L。

设备选项

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CR-V系列以S版为开端，配备了相当数量的装备，包括17英寸轮毂、自动车灯和自适应巡航控制，以及我们已经介绍过的所有安全功能和可视性辅助设备。

我们建议你多花一点钱购买SE配置，它增加了我们提到的信息娱乐系统的升级（苹果CarPlay/Android Auto和一个7.0英寸的屏幕，仅举两例），以及额外的停车辅助系统。你还会得到双区气候控制、18英寸合金轮毂、隐私玻璃、自动雨刷、自动调光后视镜和皮革装饰的方向盘。Sport Line，这不过是一个造型包，因为它没有比SE增加任何有用的东西。此外，它只提供两轮驱动，而你可以用更少的钱买到四轮驱动的SE。

价格较高的SR车型增加了真皮座椅、前排座椅加热、环境照明和无钥匙进入，而顶级的EX车型具有19英寸合金轮毂、电动尾门、加热方向盘和平视显示器。不过，这些升级真的会使你的价格上涨，这就是为什么我们说坚持使用SE。

可靠性

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如果你正在寻找一辆可靠的汽车，那么，你会对本田CR-V感到满意。在大型SUV级别中，唯一的竞争对手是丰田RAV4。

在制造商层面上，本田也做得很好。它在31个国家中排名第八，落后于丰田、斯柯达、现代和起亚，但高于其他国家。路虎排在最后一位；如果你正在寻找发现运动版，那就值得考虑了。

安全与保障

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本田在目前的CR-V推出时自信地宣称，它将获得欧洲NCAP的最高五星级安全评级，事实上它也确实做到了。如果你深入研究各个类别的分数，它们一般都很好，但丰田RAV4更好--CR-V在后座成人的摇摆保护方面有问题，而且儿童保护也不是最好的。

自动紧急制动（AEB）、车道偏离警告、交通标志识别、e-Call紧急响应和车道保持协助都是CR-V的标准配置。SR车型可以获得盲点监测和后方交叉交通警报--在你倒车时警告你有车辆接近。

总结

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现在，本田CR-V有一个五座的、只有混合动力发动机的阵容，仍然是一个非常值得推荐的汽车。它真的很经济，乘客和行李都很宽敞，驾驶起来很舒适，也很体面。可靠性也是一个强项，但要确保你能得到一个好的折扣，把价格降下来。