说起来挺让人头疼的，根据以往经验，我们号的多数网友对电动车兴趣不大。可即便如此，我今天也一定要写这篇电动车的文章，因为昨天中午特斯拉官宣的大新闻，堪称国内车市的重磅炸弹，火力覆盖范围可不局限于电动车。

国产Model 3后驱长续航版，补贴后售价33.905万元，现在订车，大概今年六月交付；国产Model 3高性能版，售价41.98万元（补贴暂未批下来），预计明年第一季度交付。

什么概念呢？之前进口后驱长续航Model 3售价是42.1万元，国产后降了8万多元，进口高性能全轮驱动版售价是50.99万元，国产后降了9万元。起初我还怀疑，降价那么多，是不是简配了不少，或者说很多配置需要花大价钱选装。不是，这是真正的降价，国产Model 3全系标配基础驾驶辅助，补贴后33.905万的国产后驱长续航版已经有高级版内饰套件，包括：前后排座椅加热、15扬声器高级音响系统、高级移动连接......

不全列举出来了，总之和进口版的待遇相同。你说气不气人——当然我指的是早前为了长续航，高价买了进口版的车主们。

继续深挖，更能体会到这次增加的两个版本的实惠之处。

目前，国产Model 3标准续航升级版补贴后售价为29.905万元，而国产长续航版贵了4万元，续航里程从445km增长到668km，多了整整223km。作为参考，蔚来es6选装电池包，从70kWh到100kWh，要价5.8万元，其他配置一样，续航里程仅提升一百多公里；广汽Aion LX，520km与650km版本的差价为2万元。

另外，长续航版比标准版贵的4万块，还包括了百公里加速从5.6秒缩短到5.3秒，以及前文提到的内饰提升。无论和自己还是别人比，国产Model 3长续航版都是性价比很高的选择。

再看看国产Model 3高性能版。41.98万元（等补贴下来估计售价能去到39万多），你能得到前后双电机，极速261km/h，百公里加速3.4秒，19吋轮圈，升级的刹车，碳纤维扰流板，更低的悬挂，还有赛道模式——如无意外是包含漂移模式的。这妥妥的性能车水准啊，40万能买到的所有车中，试问有几台性能比它强？

当然了，我相信Model 3的买家不会有很多是冲着性能去的，但偶尔踩两脚，释放下生活中的压力，或是在朋友面前秀两把，也算是个人形象的加分项。

一下增加俩国产版本，意欲何为？

为了进一步打消大家的疑虑，先简单分析下降价如此多的原因。特斯拉从中国政府手中拿到了不少福利，比如进入免征购置税目录，享受新能源补贴，以及自己建厂生产电池。政策支持，成本下降，降价自然在情理之中。

大家要看到特斯拉在战略层面的考量。起初马斯克只打算在中国投产标准续航版的Model 3，大概是良好的市场表现，给了它更多信心，将长续航版和性能版国产。

数据显示，今年3月，特斯拉在中国销量破万台，这不仅创下了其在中国月销量的纪录，而且占当月电动车总销量的30%。还有另一组数据，今年2月Model 3总计上牌两千多台，其中国产版本超过93%。这两组数据，足以证明国产Model 3的强大赚钱能力以及其背后巨大的市场潜力。

或许还有另一个原因。新冠病毒疫情在全球蔓延，特斯拉北美工厂进入停工状态，复产遥遥无期，索性在这时候开足中国工厂马力，多少能弥补一部分损失，甚至，中国生产的Model 3在必要时还能返销北美。

是时候入手了吗？

随着国产Model 3车系的补全，进口Model 3已从官网下架了，即从现在起国内销售的Model 3均为国产版。对于本就想买Model 3的用户，如果预算足够，买国产长续航版是个很好的选择，而对于汽油车的“老顽固”，哪怕再便宜也难以勾起他们的兴趣。如果你还想等更便宜的，预计将来会有续航更短的Model 3，售价将低于标准续航版的29.9万元，或者买一台特斯拉官方认证二手车，也是可取的。

我不打算在此鼓吹特斯拉在产品上的NB之处，也不打算给各位描绘拥有电动车之后的美好生活图景——真心想买的朋友，可能没读完本文就看车去了。