30万的家用车，往下可选“凤尾”34C车型，往上可选B级“鸡头”车型，也有其他二线品牌车型，再多几万就可以选56E，很多车友会纠结到底怎么选比较好，同样是30万左右的车，选“鸡头”还是“凤尾”很有讲究，它们之间的差距非常明显。

同样，30万的预算，燃油车、纯电动车、油电混动、插电混动等车型也是这几年争论比较多的车型，相信看完下面的全面解说，该如何选择就会有一个清晰的结论。

其中以大众迈腾380和宝马320来做一个PK，看看“鸡头”和“凤尾”之间真正的差距到底在哪里。

一、动力性能PK

大众迈腾：2.0T涡轮增压发动机，拥有220匹马力，最大功率162kw，峰值扭矩为350N.m，配备7挡湿式双离合变速箱，零百加速7.2秒。

宝马3系：2.0T涡轮增压发动机，拥有156匹马力，最大功率115kw，峰值扭矩为250N.m，配备8挡AT变速箱，零百加速9秒。

其实从参数上立见分晓，实际驾驶中，大众迈腾得益于强劲的动力和双离合变速箱，动力爆发力和持续性都较好，一轻踩油门，动力线性输出，响应积极，完美没有宝马320那种拖泥带水的感觉。

迈腾在0-100km/h的测评下，7秒左右的战绩，可以说它本该对标的是宝马5系，比525还略胜一筹，从动力性能方面来看，多款“鸡头”车型都远超“凤尾”车型，比如凯迪拉克CT6，这算是一个经典的对比车型，原本对比5系，只因优惠幅度太大，价位上跌落30万。

二、舒适性PK

舒适性与底盘调校水平、悬挂配置、NVH性能、车辆空间、轮胎、驾驶等因素息息相关，迈腾和宝马320后悬挂均为多连杆独立悬架，而宝马320前悬架使用了双球节弹簧减振支柱，该悬架综合性能介于麦弗逊式和双叉臂式悬架之间，互有优势，可以说和迈腾旗鼓相当。

从空间、轴距上来看，

迈腾车身尺寸：4865mmX1832mmX1471mm，轴距2871mm;

宝马320车身尺寸：4719mmX1827mmX1459mm，轴距2851mm，

迈腾在空间上占有一定的优势，看似多了几厘米，但这样的空间，对于1米8以上的人来说，坐在迈腾后排头顶还能有半个拳头空间，而坐在320后排，头发总能蹭到车顶，这种感觉似乎多了几分压抑感。

长轴距给车内纵向空间提供了充足保障，前后排乘客腿部都有充裕的活动空间，同样，对于30多万顶配的迈腾来说，重点放在整体性能方面，自然在隔音、主动降噪、悬架软硬调节等舒适性方面也没有落下，论整体舒适性，迈腾依然完胜宝马320。

三、油耗PK

两辆车均是2.0T涡轮发动机，宝马320功率小，同样的发动机转速，宝马320峰值扭矩小于迈腾，高速上5.5L左右油耗，迈腾在6L左右，在市区两车几乎都达到了9L左右油耗，整体下来，迈腾油耗略比宝马320高了0.3L左右。

事实上，对于涡轮增压发动机，高速上油耗普遍都比较低，最怕的是拥堵的市区道路，同样的排量，涡轮车型普遍比自然吸气高了很多，这也是牺牲油耗换来了动力体验，一定要说省油，那选择小排量、自然吸气发动机，热效率高的发动机，这样油耗能确实有一定优势。

四、功能配置PK

相同的价位，迈腾在功能配置方面远超宝马320，比如辅助安全驾驶功能，主动刹车、车道保持、并线辅助、车道偏离预警、倒车侧方安全预警、360全景影像、自适应巡航、悬架软硬调节、电动后备箱、HUD数字抬头显示、220V电源、座椅加热等多种功能，这些功能如果宝马320想配备，至少需多加2-4万左右，从功能配置上来看，迈腾完胜。

事实上，很多B级车的天花板就在于品牌力，并不是车不够好，而仅仅是中间差了一个车标而已，就像迈腾和宝马320，除了操控方面忽悠优势，可以说迈腾完胜320，而差距就在于一个是B级车，一个是C级车。

五、内饰、外观、保值率、性价比等方面

迈腾从外观到内饰显得中规中矩，并没有太多突出的地方，毕竟迈腾380定位偏向商务性质，宝马320定位运动车型，外观和内饰方面宝马320倾向运动型，更受年轻人一族喜爱。

至于保值率方面，根据中国汽车流通协会发布的中型车保值率排行来看，迈腾前5年保值率分别为：79.63%、68.94%、60.09%、52.44%、45.99%；

而宝马320前5年保值率为：68.9%、62.5%、56.7%、50.7%、44.9%，从前5年保值率来看，宝马3系保值率没有迈腾高，整体来说，迈腾性价比远超宝马320。

写在最后

上面“34C”说的是宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级，而“56E”说的是宝马5系、奥迪A6L、奔驰E系，“34C”算是BBA品牌中入门级别车型，先罗列一下30万左右各类热门车型。

“鸡头车型”有：B级车亚洲龙、凯美瑞、天籁、雅阁、大众CC、迈腾、别克君威，C级车CT6、沃尔沃S60、V60等车型，

SUV车型有：凯迪拉克XT5、大众途观、汉兰达、RAV4、本田CRV、坦克300、哈弗H9等车型。

“凤尾车型”有：奔驰C级、宝马3、奥迪A4L、凯迪拉克CT5等车型，SUV车型如宝马X1、X2、奥迪Q3、奔驰GLA等车型。

新能源车型有：特斯拉ModelY、Model3、比亚迪汉EV、小鹏P7、沃尔沃XC40等车型。

通过对多款30万左右的“鸡头”车型和“凤尾”车型作对比，不难看出，鸡头车型普遍在外观、内饰、功能配置、动力性能、等方面有一定优势，而同样30多万的“凤尾”车型，各个方面表现平平，并没有太多突出优势。

“鸡头”和“凤尾”两种车型，真正差距在于二者之间品牌力、品牌溢价而并非发动机、变速箱、底盘这三大件性能。

对于家用车，选“鸡头”车会更加实用，选“凤尾”车，更多是“面子”问题，但当你买了之后才会发现，30多万选择“凤尾”车一定是一件后悔的事，它不仅没办法帮你留住“面子”，反而是各类问题随之而来。

比如上面说到的凯迪拉卡大众迈腾、CT6与宝马X1、宝马320这类车型，论品牌影响力，那肯定是宝马更有面子，但当买了X1后才会发现，满大街都是宝马，而自己的却是宝马中最低端车型，懂行老司机一眼可能就认为自己“没钱”。

恰恰相反，如果是开着迈腾顶配车型，那内心的感觉绝对是不一样的，因为满大街大众车中，自己是最好的车型，这种心理逆差皆来源于“面子”。

以上主要是针对燃油车型的对比，回到纯电动车、油电混动、插电混动等这几种车型来说，它们优势很明显，但是缺点才是真正的痛点。

纯电动车、油电混动、插电混动、增程式、氢能源这些新能源车型，共同的优势都在于“省油”，动力性能比同级燃油车好，尤其是纯电动和油电混动、增程式车型，其动力性能主要依靠电机驱动。

可以说电机驱动车型中，轮动力性能，30万的纯电动汽车完胜50万，甚至70万的燃油车，这里以特斯拉model3为例，其动力性能：

双电机拥有486匹马力，最大功率357kw，峰值扭矩为659N.m，零百加速3.3秒，再来看看宝马740，其动力性能：

拥有340匹马力，最大功率250kw，峰值扭矩为450N.m，配备8挡AT变速箱，零百加速5.6秒。

虽然说纯电动汽车电机动力在数值上不如燃油车，但相差不会太大，30万的纯电动汽车其动力性能远超80万的燃油车。

同样，因为电机驱动，没有发动机的抖动感和噪音，加之车身设计利于降低风阻，座车里感觉很安静，在NVH这一方面，是纯电动汽车先天的优势，而燃油车却需要花费较大资金才能做到的。

新能源汽车车身结构容易设计，在外观、功能配置、科技感以及绿牌等方面也是新能源汽车自身的优势，也正因如此受到很多车友的喜爱。

但是续航问题是一直影响纯电动汽车发展的主要因素，目前阶段充电难、充电慢仍然是亟待解决的问题，同时新车价位高，二手保值率低，电池寿命疑虑等都影响其市场。

事实上纯电动车、油电混动、插电混动、增程式这几种车型，都是“省油”并不省钱，10年省下来的油费加保养费远没有新车多花的钱加二手残值这两项的多，因此仅从经济角度来考虑，其实并不省钱。

对于家用车，目前阶段，如果考虑经济性，觉得燃油车油价贵，想省钱，日常活动半径在200公里范围内，或者限牌限号城市上下班代步、滴滴、网约车等行业，那适合入手10多万以内的纯电动汽车，车价越高，实际算下来越不划算，除此之外，仍是燃油车更实用，当然了，不考虑经济性，那入手纯电动汽车自然比燃油车香太多。