像往常一辆朋友开着她的标致308来接我一起去吃晚饭，上车之后聊着天，讲了很多家长里短之后说到车开了很长时间了，还挺好开的，我接话听说新款要上市了，但不知道什么时候会在国内上市，随后便聊起了这件事。

“这车这么多年了还是这么的好开，真的还可以哦。”

“是啊，听说新款即将上市，但是海外版的不知道国内会不会上市。”

“新款不止燃油版还有混动的呢，而且明年下半年还会有纯电的哦。”

“但是它的问题依然存在的，也没有想象的那么乐观。”

想起标致308，新款也就是海外版，外观延续了508L的家族式外观设计，并且直接把车型的名字写在了前脸上，这样的做法着实让人费解。内饰细节设计偏向科幻，材质使用上硬质塑料感过重。尺寸上加宽加上但是变矮了，不过是两厢车，宽体的设计相对三厢车空间还是有些小的。

海外版车型动力选择丰富。混动版搭载110kW的电动机与150Ps的涡轮增压发动机相结合的混动系统，传动系统搭配8速自动变速箱与前轮驱动，高性能版本的最大综合功率将达到300Ps以上，并搭配四驱系统。电池将使用12.4kWh的锂电池，纯电续航里程约为60公里。纯燃油版预计搭载1.2T涡轮增压三缸汽油发动机，最大马力或为110Ps至132Ps之间,同时还有1.5T涡轮增压四缸柴油发动机，最大马力132Ps，传动系统也将搭配8速自动变速箱以及6速手动变速箱。

前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用“板车悬架”扭力梁非独立悬架，悬架调校较硬，在不平坦的路面行驶时颠簸明显，舒适性较差，并且整个底盘隔音做的不是很到位，因此胎噪也较大。

“这车还是标致车系中很经典的一款。”

“嗯，它还有个优点，前脸比较矮视野好。”

“这么说，很适合作为第一辆车的选择。”

“就是空间不是特别大，还是有些局限的。”

写在最后：

新标致308海外版有混动和纯燃油两种版本，其中混动又有两种普通版和高性能版共三种选择，还是都是3缸发动机，现有的动力总成不是特别好，但是新款车型均采用国内消费者较为抵触的三缸发动机，后悬架部分也采用了并不被国内消费者认可的扭力梁式非独立悬架，并且标致的底盘调校一贯运动有余舒适不足。新车进入中国市场恐怕也很难得到消费者认可。如果东风标致引进之后还是采用之前的定价策略，整体性价比不高。