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空气流量传感器的结构和原理

在电子控制燃油喷射装置上，测定发动机所吸入空气质量的传感器，即空气流量传感器是决定系统控制精度的重要部件之一。

当规定发动机所吸入进去的空气，混合气的空燃比(A/F)的精度为±6%~7%，将此允许误差分配置发动机系统的各部件构成上面的时候，空气流量传感器所允许的误差为±2%~3%。

汽油发动机所吸入空气流量的最大值和最小值之比max/min在自然进气系统中为40至50，在带增压的系统中为60至70，空气流量传感器应该保持± 2%~3%的测量精度，电子控制燃油喷射装置上所使用的空气流量传感器在很宽的特定范围上不仅应该能够保持测量的精准度，而且测量响应性也要优秀，可以测量脉动的空气流，输出信号的处理也比较简单。

根据空气流量传感器的特征不同，将发动机燃油控制系统按照进气量的计量单位方式划分为直接测量进气量的L型控制与间接测量进气量的D型控制(根据进气歧管的负压与发动机的转速间接来计算进气量)。

D型控制方式中的微型机ROM内，预先储存着以发动机的转速和进气管内部的压力为参数的各种状况下The进气量，微型机会根据所测定的各种运转之下的进气压力以及转速，参照ROM所记忆的进气量，可以计算出燃油量L型控制所使用的空气流量计与一般的工业流量传感器的原理基本上相同，但是它能够适应恶劣环境之下汽车的苛刻条件，但是对驾驶员踩踏油门时候出现的流量急剧变化的响应要求即在传感器前后进气歧管上面的形状引起不均匀气流中也能完成高精度检测的要求。

汽车上面最初的电子燃油喷射控制系统得采用不是微型机。

而是一个模拟电路，那个时候采用的都是活塞式的空气流量传感器，那个年代采用的都是活门式的空气流量传感器，但是随着微型机被广泛的运用于汽车电子燃油喷射控制系统中，也出现了其他几个种类的空气流量传感器。

好啦，本期有关于汽车空气流量传感器的结构和工作原理的精彩内容，我就给你们全部讲述完了。

下期，我就会给你们接着讲述有关于汽车方面的精彩内容，敬请期待，不要错过哦。

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