一般来说，在一座城市的地铁网络中，是不会出现车站重名情况的，因为这样容易对乘客造成误导。然而在上海的地铁网络中，却存在两座同名车站——浦电路站。

这两座浦电路站位于陆家嘴地区，在世纪大道站和蓝村路站之间，呈平行排列，车站间直线距离约为350米。同时，两者间可通过附近世纪联华的地下通道连接，并且在车站内也能看到换乘引导牌。

但是，由于在线路图中，浦电路站没有换乘标识，也不属于虚拟换乘（出站后享连续计费），因此，浦电路站并非真正意义上的换乘车站。

那么问题来了，既然两座车站不能换乘，为什么会出现同名的情况，为什么不设置为虚拟换乘，为什么不更改其中一座车站的站名呢？

为什么会出现两个浦电路站？

有人说，之所以有两座浦电路站，是因为曾经规划了一条东西向线路，与4、6号线相交，因此因此提前让两座车站同名，方便后续浦电路站成为换乘车站后，不用再做修改。

这种说法有一定道理，比如1、10号线的陕西南路站，在12号线开通之前也是独立的两座车站（可虚拟换乘），12号线开通后，12号线的站厅作为1、10号线的换乘通道，使得陕西南路站成为一个3线换乘车站。

但翻阅上海地铁各时期的规划可发现，浦电路沿线从未有地铁规划，因此这种猜测并不能站得住脚。

造成现在的局面，还与6号线的规划更改有关。原本6号线作为“浦东小轻轨”，规划采用全线高架的形式铺设，但是由于2000年后南段沿线居民区发展速度较快，因此南段改为地下线路。

如此一来，4号线与6号线在这一地区的线路走向由原来的两条平行线调整为了今天我们所看到的样子。而原本作为换乘站的铺垫，浦电路站的站名被保留了下来。在2007年12月29日6号线开通后，浦电路站成为了上海地铁网络中唯一的同名却不可换乘的车站。

浦电路站为什么不能虚拟换乘？

为了解决站点相近却无法换乘的问题，上海地铁于2008年6月1日开通了虚拟换乘系统。持有公交卡的乘客就可以在出站换乘后享受站内换乘的连续计费，无需额外支付重新进站的起步价（3块钱）。

那么为什么浦电路站没有采用虚拟换乘呢？其实也比较容易理解，由于浦电路站的北面与南面分别是世纪大道站与蓝村路站，这两站均可完成4号线与6号线的站内换乘，而且换乘也很方便，所以有换乘需求的乘客完全没必要在浦电路站进行4号线与6号线的换乘。

为什么不将其中一个浦电路站改名

早就有市民建议将6号线浦电路站更名为潍坊新村站，但其实大可不必。一方面潍坊新村作为片区名，本身定位就不够精确，而且浦电路东方路口距离潍坊新村核心区也有一定距离。

而且两座车站之间的距离很近，虽说会导致部分不熟悉的乘客坐错，但影响有限。相比之下，如果真的要改名，得更换列车报站、车站标识和全网的线路图。