说起奥迪A7，其实从2010年登陆市场的第一代起，笔者便由衷地喜欢它。并不是喜欢它具有多强大的性能动力，亦不是喜欢它能给予驾驶者脸上多少的光芒，而是在当时的轿车领域中，各大车厂的外观几乎都是千篇一律，但是奥迪A7却犹如一股清流，仅凭其单一而特殊的掀背式设计便为其增添了几分光芒。

曾几何时，奥迪A7亦是成功人士的首选车型。但随着科技与时代潮流的进步与升华，不少曾经被A7全方位吊打的选手，似乎已逐渐变得更加强壮，而依旧我行我素且不食人间烟火的A7，似乎亦逐渐缺乏“战斗力”以至于被对手所超越。

是的，奥迪A7曾经的辉煌故事在笔者脑海中仍留有印象，但随着时代美感的进步，一代奥迪A7似乎已不如以往般具有鲜明的特点与风华。当传统车厂的设计思维已着手掀背车型时，无论是轿车或是SUV都皆以被采用相同的设计元素，而当奥迪设计师真正预料到对手的侵袭时，似乎也变得无从下手而最终只能感叹自己是否黔驴技穷。

“爱之深,恨之切”

正当笔者手握奥迪A7的车匙时，似乎已获得“假”成功人士的真传，身旁停着一台价值85.98万的奥迪一代轿跑并且选装21寸轮毂。但环绕车外一周后，笔者满心的期待似乎也只剩无奈与叹息；奥迪A7或许真的技穷了。

至于为何笔者会有如此大的感叹，归咎于奥迪目前采用的所谓“家族式语言”。虽然该论点仅是笔者所私有化的想象并不代表所有人，但对比于其他车厂的竞品，奥迪A7所采用的设计语言又确实千篇一律。

原因是该套设计语言几乎延伸至奥迪全系家族成员，奥迪A7的“哥哥”A8是一名家财万贯的企业老板，“弟弟”A6则是一名华丽上班族，而A7夹在两者中间确实难免受到家族的遗传基因，最终成为一名遮阴在家族大树下却又妄想着成功的中年男子。

留意车身正面，除了燈腔造型与车侧左右的保险杠形状不同以外，其他均与奥迪A6、A8大致相像，就连引擎盖上具有力量感的线条，亦是与奥迪A5相同。尽管其已使用S-line运动套件，但能在笔者脑海中留下深刻印象的，或许只剩流线型的灯光效果罢了。

值得称赞的是，该车配备的HD Matrix LED大灯与拥有动态转向功能的LED转向灯，以至于在关闭车门时会以动态灯光展示，而这确实能够印证“奥迪灯厂”的称号。

车身侧面部分，A7身上家族式设计则更为明显。车身腰线采用为两段式设计，由前大灯延伸至后视镜位置便停止，随后在B柱与C柱之间开始继续延伸至后尾灯。笔者翻查资料，发现该种设计元素属于首次出现在该车之中，也同样沿用于A6与A8的车身设计，而这亦是不少车迷觉得为何一代A7的外观不如以往具有运动化，反而更倾向于商务的原因。

值得称赞的是，该车的掀背式造型设计依旧干脆利落，并且在三角窗折角位上更留有一手，一条不起眼的窗线由折角处划出，令天生具有“丰腴”的车尾变得更为凌厉却又感觉不出其臃肿的特质。这亦是其他车厂开发掀背车时所遇到的困境，而得益于奥迪A7具有充足的设计底蕴令其能轻松瓦解该难题。

上文提及，本期笔者试驾的一代奥迪A7更选装21英寸多幅式运动型轮毂，整体造型十分吸睛。但轮胎已经达到35扁平比，即使行驶于城市道路中亦能轻松成为一名“避坑高手”以免轮胎鼓包，毕竟其原厂配备的倍耐力P ZERO轮胎价格不菲，所以笔者建议采用原厂的20寸或是19寸轮毂已足够应付日常所需。

其实该车除了掀背线条令笔者停下脚步欣赏以外，车尾设计亦令笔者思考许久，一代A7的车尾令笔者感觉有些许设计过度，似乎刻意与前脸的大灯相呼应而导致尾灯与整体不和谐，而患有“密集恐惧症”的潜在购买者建议不要长时间观看。

所幸的是，该车所配备的可升降尾翼却又将整体观感提升，显得更为时尚且运动化。但是，其隐藏式排气管似乎又将“运动化”打入冷宫，虽然将排气管隐藏令该车显得更为简洁，但笔者却感觉有些许不伦不类。

总体而言，一代A7的外观设计令笔者感觉更像是一场商务型与运动型的博弈；前脸设计倾向运动化令人感觉凶悍且不失美感，但又与其他家族相似且同质化严重。侧面设计相比以往更为简洁，尽管原厂提供多款大尺寸轮毂力求营造运动感，但这仅仅是沧海一粟，就像一名穿着名牌西装的高端人士，脚上却穿着一双专业跑鞋令人感觉格格不入。。。

“真亦假时假亦真”

正当笔者仍在分辨该车是倾向于运动型或商务型时，打开车门的一刻似乎已获得答案，而无框车门仅仅是奥迪的“障眼法”而已，重点是该车所采用的内饰设计。

观看内饰图片时，笔者先考各位读者一个“脑筋急转弯”，究竟以下三张图片哪张是奥迪A7呢？

以上三张照片分别是A8、A7、A6的内饰设计，除了方向盘与部分面板材料不同以外其余地方几乎一模一样，且没有任何具有特点或具有识别度的地方。

奥迪A7内饰设计依旧采用12.3英寸虚拟座舱显示屏，中控放置两块10.1英寸与8.6英寸MMI触控大屏，整体采用拉丝金属与亮黑饰板相互融合设计，无论是科技感与豪华感皆得到良好的呈现。并且，中控MMI触控屏的角度更倾向于驾驶者一侧，方便操作至于亦能减少屏幕反光等不安全因素。

值得称赞的是，该车前排座椅的承托性与舒适性都恰到好处，即使在激烈驾驶时亦能提供良好的包裹性给予驾驶者。本次试驾车型更选装座椅通风与加热功能，虽然笔者身处于广州，1月份的天气仍处于23°摄氏度以上，座椅加热仅属于鸡肋功能，但座椅通风却是十分常用的功能。

然而，不知是该车的座椅通风“能力”太强或是车厢静音效果出乎意料，令笔者一度怀疑是否窗户未关好或是漏风的现象，原因是座椅通风功能所产生的声响相比于其他车型更为突出，这亦是A7往后需要微调的地方。

而后排座椅的属性则不如前排座椅，中央扶手处仅提供双杯座与简易储物格并没有其它特殊功能，对于一款融合“商务”与“运动”属性的轿车而言其功能并不完善。尽管后排空间相比往前有所提高，并且在座椅角度亦更为倾斜令乘坐者拥有良好的头部空间，但在包裹性与大腿承托性方面仍要稍加改善。

值得称赞的是，奥迪A7后排提供分区空调且采用液晶屏幕触控，确实能够呈现出该有的“科技感”。

除此之外，中控两块MMI触控屏幕属于“指纹收集器”这一特点相信不需笔者再次强调。但是作为一款售价接近86万的中大型轿车，居然方向盘与定速巡航功能仍然是手动调校确实不太良心，并且塑料拨杆的触觉感受较为廉价，令笔者感到对不住该车的定价。

不知为何，即使撇除该车的内饰设计与其他家族成员“雷同”的嫌疑，但笔者仍然对其提不起兴趣，或许是这个时代科技太多的相同性，几乎所有主流车厂都采用内饰于奥迪目前所使用的中控设计；整车冰冷的“高科技”大屏。而奥迪所领先的，仅不过是MMI系统的设计，倘若将该系统换作国产“某泰”、“某安”是否又能营造“高级感”氛围呢？对于笔者而言，这些只不过是另一种披着光鲜外表的“假豪华”罢了。

“妥协下的产物”

内饰问题暂告段落，以上只不过是笔者私有化理念而已。奥迪A7车长4976mm、车宽1908mm、车高1405mm、轴距则为2928mm相比于上一代加长10mm，倘若乘坐者不是“高人一等”亦不会感觉过于压抑的头部空间，并且一代A7采用与A8、宾利Bentayga、兰博基尼Urus等旗舰级MLB evo底盘，舒适型与运动型皆能得到良好的提升。

动力方面本期试驾车型为A7 55 TFSI quattro竞技版，该车搭载一副3.0L V6涡轮增压发动机，拥有340 PS最大输出与500N·m最大扭矩，搭配奥迪七前速S tronic双离合变速箱，令其实现0-100 km/h加速5.3秒的优异成绩。并且该车还增加48V电力辅助系统，可瞬间令原本是“油老虎”的3.0T V6引擎油耗表现媲美于2.0T引擎，但该系统除了用于节省油耗之外，在性能动力方面并没有太大的辅助。

搭载于该车的3.0T V6发动机所产生的动力性能不需怀疑，但笔者对该车的变速箱平顺性却持有不少好感，无论是激烈驾驶或是行驶于城市道路，该款变速箱所带来的平顺性令笔者较为惊喜，甚至有些许CVT（无级变速箱）的感觉。当然，它并没有CVT那么“笨”与孱弱，而是犹如驾驶者肚里的蛔虫，能够清楚地了解驾驶者当时所需要的动力效能。

或许是笔者开车较为“佛系”，又或许是害怕21英寸轮毂所带来的金钱负担，笔者与它畅游城市道路时，几乎在1200转以下，变速箱可维持在6档800转位置，并且在平顺行驶时48V电池更能启动Star&Stop（引擎启停）功能进一步降低油耗。

尽管该车在城市通勤时能够做到尽善尽美，但在激烈驾驶时却仍有不少问题衍生，无论是转向或是油门/刹车踏板的力度反馈都缺乏一种与驾驶者的沟通感，特别是其降档补油的一刹那，该车出立马呈现行政轿车感。即使在驾驶者的潜意识中知道该车拥有340 PS动力，但依然产生不出过多的驾驶乐趣。或许是工程师并不希望奥迪A7有过多的动力表现，所以较为刻意的令其在激烈驾驶时并不能获取良好的运动质感。

但这亦是寻常事，毕竟A7往上S7与RS7两款“狂暴野兽”支撑着7系列的性能称号，倘若A7的动力超越前两者这且不是自打嘴巴吗？所以A7即使使用3.0T发动机亦同样为此而宣告妥协。

除此之外，该车更选装21英寸轮毂，轮胎扁平比已达到35之巅。虽然外观上确实能吸引不少目光，但实际驾驶感受却如履薄冰生怕驾驶不良导致其鼓包，并且该套轮毂搭配空气悬挂的滤震十分一般，即使是细微滤震亦能提供过于清晰的感受，反而在通过减速带与高低起伏的路面却能从容面对。

总体而言，该车的空气悬挂确实能提升该车的乘坐体验，但是选装21英寸轮毂却又能将该质感全数收回，所以倘若对该车有兴趣的读者，笔者并不建议选装该套轮毂。

不仅如此，该车所搭载的全方位智能驾驶辅助系统功能多达八种，确实能够“守护”驾驶者的安全。但笔者试驾该车数天后，却对该套系统不抱有任何好感，主要在刹车预警与车道偏移辅助上，原因是过于该套系统的设定敏感，即使笔者将其调制为低防御状态，该车仍然生怕笔者驾驶过于激烈而将其“摧毁”，所以在笔者仍能将其完好无损的刹车时便自行启动“自我保护”功能，于是笔者在往后数天驾驶时首先关闭该辅助系统再发车。

大体而言，该车的行走质感确实有别于奥迪其他家族成员，但无奈于其仅仅是一款奥迪普通的家用轿跑车型，并不能提供优秀的驾控感受，仅能够给予驾驶者在大都市中游历的从容姿态与舒适感受。

“求大同，存小异”

笔者试驾该车数天，无论是游览老城区间的大街小巷或是停在路边的临时停车处皆能获得不少群众目光，而他们的眼中似乎都透露着“好看”与“豪车”等信息。确实，在白天该车的掀背式外观确实能够吸引不少目光，但笔者认为该车真正能够展示其应有的美感是在夜晚。

当光线划过其掀背式外观时，笔者似乎又对其产生心动的感觉，无奈于价格与其所提供的所谓“高科技”配备令笔者进而止步。确实，一代A7更像是妥协下的产物，原因是它的车型特点已不如以往般具有特色，目前不少主流车厂求销量更佳亦逐渐倾向于开发掀背式车型，而奥迪A7仍妄想自己能够凭借这一特点存活于市场中似乎又有些天荒夜谈。

当然，更主要的特点是该车所采用的V6发动机。随着欧盟排放法规逐渐严格，不少车厂为求更好的生存，所以逐渐放弃大排量引擎的开发，而转战于48V轻混或是纯电领域。其实奥迪亦不例外，e-tron计划早在2009年便已开始筹备，现已在旗下多款车型中尝试融合该套电力系统，笔者相信未来的奥迪A7将舍弃V6发动机，转而使用排量基数更低的发动机亦有可能。

倘若您仍想领略大排量V6引擎的独特魅力，又不希望与充满行政风味的奥迪A6L“同流合污”的话，或许奥迪A7是最适合您的忠实伙伴。但如果您不希望自己爱车的内饰设计和驾控表现与A6L相差甚微的话，笔者建议您可再三思考它是否真的是您的“菜”。

至少笔者仍然觉得该车并不如其售价般值得入手，或许等到国产A7L登场才能够颠覆笔者的价值观吧。