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看到标题也许大家会觉得很眼熟，而且有点多此一举。因为这类文章网络上实在太多了，发动机气缸的排列不就那几种吗？ L型、V型、W型；

没错，基本上就就这几个排列阵型，但我要讲的是为什么会是L、V、W的排列阵型以及气缸排列时所设定的夹角。下面我们就来一解究竟！

首先是L阵型发动机

L4直列发动机

这种类型的发动机，在道路上随处可见，路面上90%的车都是搭载直列L型的发动机（基本上是L4），直列发动机通俗的讲就是若干个气缸活塞是排列在一条直线上，就像是我们四个人站成一排的队形。L后面3、4、6等数字代表气缸数，越多则性能越好。那么问题来了；为什么这么多车都用L型发动机？

首先：通常只有在2.5L排列以上的车型才会使用其他阵型的发动机，那么排量大，价格自然也不便宜。那么也就意味着使用L型发动机的原因之一就是成本原因，造一台V型发动机比造一台L型发动机贵的多。从性能角度来讲，部分L型发动机的性能也不必V型的差（例如宝马的L6发动机）。

其次：L4发动机，它尺寸相对而言比较紧凑，并且性能方面有一定实力，比较方便布局设计，它就显得备受欢迎。而且经济、省油、后期的维修维护比较方便，

总结：路上跑的车大部分是十几二十万的车，自然考虑经济为主，所以为什么使用L型发动机这个问题就得以解决了。

其次 V型发动机

两列活塞呈V型布局

说到V型发动机，大家肯定也很熟了，因为经常能看到听到大家议论，V6、V8、V10、V12。在大家眼里这些数字意味着性能的倍长，在我看来这不仅是性能倍涨；毛爷爷也是哗啦啦的倍 涨，能用这些发动机的车也基本上不便宜。那么为什么要用V型发动机呢？

V型发动机很受性能车的青睐；兰博基尼、法拉利、帕加尼、奥迪RS等性能车都采用V型发动机，那么原因很明显，V型发动机的性能好啊！其实还有……

想要追求性能，增加气缸数是必然的，L型发动机假如给排上6个缸、8个缸甚至10个缸，那发动机会变得相当修长，车头根本放不下，不现实，所以想要性能的同时还想兼顾发动机尺寸，这时候V型布局的优势就很明显，把气缸分成两列，并且以一定夹角布置好，这个夹角一定<180度，这样。即使是6缸发动机，体积也不必L4发动机大多少。这就是V型发动机的由来了。

好的地方前面也基本上讲完了，再补充一个就是稳定舒适性好，唯一不好的地方就是贵了点儿

这里要再讲一个气缸夹角的问题，前面说到夹角一定是<180度，那具体是几度呢？

气缸夹角还是很有讲究的，不是随随便便掰一个角度就行，60°、90°都是比较理想的角度。其中，大部分V型发动机都采用60°夹角的设计，也经历过无数的实验论证，当气缸夹角在60°时发动机的综合稳定性最好。

奇葩是无处不有，在这方面，大众算一个。大众曾经折腾出一个VR6的发动机，它的气缸夹角只有15°！15°！虽然这样设计比常规的V6发动机要小的很多，但是一些先天性的毛病就避免不了了，它的平顺性无论再怎么优化也比不过60°夹角设计的发动机。不过后面大众把两个VR6发动机整合到了一起，倒是弄出了新花样。

发动机的大佬 W型发动机

W16发动机

这种发动机只出现在顶级豪车上，宾利、奥迪A8、布加迪的W16等，因此堪称大佬。大众辉腾12缸的梗大家应该都听说过，W12发动机 光看这几个文字就很有震撼力。为什么要用W型发动机呢？那么先说说W型发动机的来历吧！

W发动机是德国大众的专利技术，“W”这个文字看起来是两个V组在一起，发动机也是差不多意思，粗略的讲就是将两个V型发动机有序的错开组在一起就成了W型发动机。比如我上面所说的大众奇葩之作VR6发动机就是W发动机的前身。把两个VR6发动机整合到一起，中间两组气缸夹角为15°，外面两组气缸夹角为72°。W发动机性能强悍，体积也是庞大，几乎快要塞满车头。W发动机性能虽强，但是运转时稳定性不佳会产生抖动，因此大众针对性的做了优化，在底部加了两根平衡轴来抵消振动，这样，发动机也就真正达到了性能与舒适兼顾。这也就是为什么要用W发动机的正解！

奇葩之H型发动机

H型水平对置发动机

前面说过，两侧气缸的布置夹角一定<180°，现在对于它我得收回这句话，因碰到这个奇葩，它的气缸布置角度正好就是180°水平对置。

用这个技术的全世界只有两家车厂：斯巴鲁、保时捷。为什么要用H型发动机呢？

H型发动机的最大好处在于它本身的水平结构可以使发动机运转更加平稳、重心变的更低，从而也降低了汽车的重心，这是其他发动机做不到的。车辆的操控性也随之得到提升。魅力无限啊！

以上就是今天内容，我用几个为什么来说明各个型发动机来源以及采用目的，对于优缺点我没有过于细讲，目的只想让大家简单的更进一步了解发动机。也欢迎大家对讲解不足之处进行补充，感谢大家关注！