十三年前，我作为一个的小白车主，买了人生中的第一台车---比亚迪F3。当年我对汽车，确实什么都不懂，只觉得F3价格相对便宜实惠；但是当我真正和F3相处了一年后，我的观点开始转变：虽然F3没有舒适的减震，也没有强劲的动力，但它的工况还是很稳定的，质量值得信赖。

如果说十几年前的比亚迪是以价取胜，我是非常赞同的；但时至今日则是以质取胜。

2021年3月底，我很荣幸的受邀来到深圳，参加了一场名为“千锤百炼 比亚迪品质之旅”的活动，真正走进了比亚迪全球总部，见证了比亚迪造车背后的故事。

莅临总部大楼

本次的“千锤百炼 比亚迪品质之旅”的活动，以“汉”车型为切入点，比亚迪并没有邀请我们进行试驾，反而是带着大家走进了实验室。

如此“虐车”为哪般？

与其他车企把光鲜亮丽的新车展现给外界不同的是，比亚迪展现的却是试验报废车。通过每辆历经“千锤百炼”的试验报废车，让用户真正看到比亚迪的品质标准和用心。

一台刚刚做完碰撞试验的比亚迪汉

在汉车型的开发过程中，比亚迪针对安全性进行大量的仿真设计，通过数学模型来模拟整车、系统、子系统及零部件在发生碰撞时的被动安全性。根据实验中暴露的问题进行不断优化，最终达到设计预期。

安全测试不只是应试测试，更重要的是真正要为用户安全着想。比亚迪斥巨资建造的整车碰撞实验室，能满足国标、美标、欧标等法规试验要求及C-NCAP评价试验要求，在相关标准的基础上，设计了更多实验方法和手段。汉在上市前除了进行正面、侧面、追尾等常见的碰撞测试之外，还针对路面交通的复杂性和新能源汽车的特性进行了更严苛、更复杂的安全测试，如最高时速120km/h的正面撞击，和超高难度的小偏置碰撞等，最大限度保障用户在极端交通事故中的生命安全。

再贵再好的场地不拿点“真家伙”出来都是摆设，在我参观的时候恰好就有一台汉EV在碰撞实验室进行调试，准备接下来的碰撞。然而令我惊讶的是，在实验室的场外，已经推满被撞报废的整车。关键是，讲解员还介绍了这个实验室每天都会进行汽车整车、局部的碰撞测试，其中包括车型、中期改款车型，而且每天都会有一批测试车被拉出去报废。由此可见，比亚迪的碰撞试验强度之大，对安全的重视程度之高。

为了达到策划时定义的安全水准，汉采用了高安全车身，其中军工级别的热成型钢用料达43处，比亚迪汉的白车身热成型钢材使用量达97kg，不仅在中国品牌量产轿车中排名第一，用量更是第二名的近2倍，为消费者打造了“隐形”的防护保障与更安全的驾驶体验。

在碰撞测试中，除了需要使用大量的实车外，还使用了多种假人，包括不同身高、不同性别以及不同年龄，要知道一个假人的成本都在几百万元上下，比亚迪引进的碰撞假人中，最贵的一个假人，成本高达700万元！除去假人本身的成本，假人陈列室温度常年需控制在20-22摄氏度，整个陈列室耗资高达几千万元！这可以最大限度还原真实车主及车内不同座位、不同性别、不同年龄、不同坐姿乘客在发生碰撞情况下的真实状况，提供更完备的安全保护方案。

除了成本贵重，这种假人在进行5-7次碰撞测试之后，还要进行全面的检查和修复，这也都是需要大量成本付出的。这些付出都是为了车辆可以给我们带来更高的安全性，当下众多中国品牌当中，甚至于全球品牌，能做到这种水平的也不在多数。

比亚迪全厂最贵的“员工”--碰撞假人

作为比亚迪旗舰车型，汉在车型前期策划阶段，就被设定为“L”级别，安全性能要达到行业领先地位。（LACU策略-L:Leading 行业领导地位 A:Among 行业领先地位C：Competitive 行业内具备竞争力 U：Uncompetitive 行业内不具备竞争力）

汉EV

除了碰撞试验，本次品质之旅还参观了道路模拟试验室。

比亚迪的新车耐久性测试会历经各种极限工况和耐久工况验证，不仅拥有着出色的性能指标，而且更注重安全性、可靠性和耐久性。包括高海拔、高寒和高温的测试，而在经过实际行驶里程上的测试后，厂家还会根据模拟消费者各种极限使用场景进行测试。

比亚迪汉的高可靠性和长寿命的背后，是无数次充分模拟消费者各种极限使用场景的测试积累。按照行业标准，15万公里的整车寿命足以覆盖90%的用户需求，市场上大部分高档车的设计寿命是30万公里，而汉车型整车寿命目标定为60万公里比大部分同级高档车型多了一倍。但高品质不是追求里程表上的数字，而是为了最大限度满足用户需求。

乘比亚迪云巴，转站礼宾楼

比亚迪除了乘用车、商用车等业务，还有引以为傲的轨道交通系统---云轨、云巴，这是具有完全自主知识产权的产品。

比亚迪王传福总裁，在很多次的公开演讲中都提到：“未来不是车轮上的城市，而一定是轨道上的城市”。

早在2012年，比亚迪就成立了轨道交通研发部门，历时了5年，在2017年正式发布了比亚迪 云轨。时至今日，比亚迪又布局了更为灵活的云巴产品。

在深圳比亚迪总部厂区内，抬眼望去，时常可以看到云巴在厂区大楼之间穿梭。厂区的云巴线路，并不是仅仅为了用作技术展示，而是贯穿于比亚迪厂东区、食堂、礼宾楼、六角大楼、四角、厂区西门等等重要节点，真真正正成为了员工的班车。

我们乘坐云巴，到达礼宾楼站

礼宾楼站 月台

云巴PIS系统（乘客信息系统）

礼宾楼一层大堂

礼宾楼一层最为显眼的，就是一睹墙，一堵贴满比亚迪各项专利技术证书的专利墙！看着密密麻麻的专利证书，相信在场的每一位参观者都感悟到心灵上的震撼！

比亚迪 专利墙

比亚迪是一家以技术驱动的制造企业，并始终坚持“技术为王 创新为本”的发展理念，这才造就了今日的比亚迪。

未来比亚迪车型的内饰设计语言风格

在芯片领域，比亚迪突破国际垄断的车规级芯片，十年技术沉淀的硕果，现已成为全球装车量最多的全桥IGBT模块厂商，以及国内唯一一家拥有IGBT完整产业链的造车企业。

比亚迪IGBT芯片

车辆动力电池“带刀”，则安天下

2020年初，比亚迪发布了令动力电池友商寒颤的刀片电池产品。所谓“刀片”，指这种动力电池包的外型薄如刀片，内部采用优化改良的磷酸铁锂电芯。之所以刀片电池令业界友商寒颤，是因为刀片电池在完全损毁的情况下，不冒烟、不起火、不爆炸，即使电池包被钢针穿刺，内部电芯的温度也只有30度上下，彻底将动力电池自燃从新能源车的字典中抹去！

三元锂电池与刀片电池

令人紧张、激动、震惊的电池包针刺实验，开始了！

三元锂电池被钢针刺穿后，瞬间起火。

起火后，瞬间爆燃！

刀片电池被钢针刺穿后，没有任何感官变化，无冒烟、无起火、无爆炸。

刀片电池被钢针刺穿

比亚迪的刀片电池果然名不虚传，在钢针穿过的瞬间可以说是毫无动静，至于锂电池则爆炸起火。由此可见，比亚迪汽车的安全性不仅体现在整车的结构上，它在电池上的安全也是同行业领先。

参观结束后，在高管交流会上，与比亚迪高管进行了有效的沟通。

写在最后

在震撼之中，比亚迪品质之旅也走到了尾声。像比亚迪这种，敢于近距离展示真实碰撞后的报废车，敢于当场测试刀片电池针刺实验安全性，敢于把实验流程和标准细致地讲解出来，恰恰证明了比亚迪对自家产品的自信。

礼宾楼外的新能源车阵列

此次我们通过参观比亚迪整车测试实验室及碰撞实验室也见证了比亚迪汉是经历了千锤百炼而诞生精品车型，也见证了中国自主品牌在车辆安全品质方面的进度。无论你是否承认，属于比亚迪的狂欢时代也已经开启，它将是往后十年，中国乃至世界新能源汽车的风向标。