2016年，上汽集团高层与大众汽车集团高层齐聚德国沃尔夫斯堡，签署了合作谅解备忘录，酝酿着“上汽奥迪”的出世。可是出世是一回事儿，想要茁壮成长又是另一回事儿。

就在上汽与大众集团建立了豪华汽车制造层面的联系后，一汽-大众奥迪与其经销商“揭竿而起”，在拧成一股绳这件事上空前团结，为的就是阻止上汽奥迪来分走一杯羹。

然而，这样的对抗局面并非不可破之壁，随着奥迪在2018年06月以1.15亿元的价格认购了上汽大众1%的股权份额，上汽奥迪便已经是箭在弦上不可不发。

上汽奥迪如何转“危”为“安”？

而后事件的发展正如我们所看到的，上汽奥迪在2019年年末先后三次对外发布了项目招标公告；去年05月，上汽大众又开始针对宁波工厂进行为期一年的整车制造技改项目，这意味着除了我们在今年的上海车展中见到的上汽奥迪A7L之外，上汽奥迪还将生产一台C级SUV。

这过于顺利的发展让人不禁要问，从对抗到合作，到底是什么促生了一汽-大众奥迪方面的妥协呢？

答案其实很简单，上汽奥迪负责生产研发、一汽-大众奥迪及现有经销网络负责销售，这样一来，上汽奥迪免去了建立与布局经销网络的繁琐压力，一汽-大众奥迪也能从中获利，实现双赢。

很多人会问，上汽集团、奥迪、中国一汽达成的这种销售与服务合作共识，不就让上汽奥迪失去了终端利润？实际上，上汽奥迪走的这步棋并不像媒体人描述的那样“忍气吞声”，在省去重新建立经销网络体系的繁琐过程中，上汽奥迪推出了的商业模式——代理制。

什么是代理制？

说白了，就是上汽奥迪在一汽-大众奥迪现有的奥迪投资人网络（也可以直接看作是经销商）中寻找新的代理商，而这些代理商仅作为上汽奥迪的销售渠道与消费者进行衔接，而非像现在这样作为经销商进行各种议价销售。

这样的代理制就目前来看，无论是对于上汽奥迪，还是对于消费者来说都是百利而无一害的，究其原因，我们从以下几个方面来看：

从价格方面来看，上汽奥迪通过代理制的模式，解决了长期以来厂商与经销商之间的“价格争夺战”，即未来销售的奥迪A7L只存在“全国统一价”，不再有官方指导价与经销商终端价这样的说法存在，车辆的销售价格将会变得更加透明。

从购车方面来看，上汽奥迪A7L的潜在消费者只需要在网络上进行线上订车，并预约试车时间，就会有专员与消费者取得联系，并约定上门试驾时间。当然，消费者也可以通过坐落于城市商业体当中的“体验中心（城市展厅）”进行现场试车，而这些城市展厅即是由上汽奥迪代理商开设。

这样一来，消费者既免去了去城郊看车、试车的麻烦，也不需要再像传统购车那样等待新车发往经销商才能交付提车了。甚至于交付也能够像试车一样，获得定制上门服务，消费者只需要坐在家里便能等待自己订购的新车送达。

从经销方面来看，上汽奥迪这种代理制，不需要代理商再进行任何垫资行为，消费者所订购车辆直接由上汽奥迪发售。除了垫资外，代理商的运营成本较传统经销售也会低很多，除了一些售后服务之外，车辆的保养服务将会交给现有的一汽-大众奥迪4S店来完成。

降低姿态，是奥迪在华的成功之道

其实通过以上三个方面的分析与进一步解释，上汽奥迪此次的商业模式就是诸如特斯拉、蔚来等造车新势力们的“直营销售”模式。只不过，上汽奥迪并没有主导城市展厅或体验中心的开设，而是将其交给了新加入的上汽奥迪代理商（只有现有的一汽-大众奥迪经销商可注册申请）。

可不论是上汽奥迪开设，还是代理商开设，这种商业模式都能够让厂商与消费者产生更直接的接触与联系，这对于提升整体的销售体验、售后服务品质都有着明显利好。

当传统汽车制造商放下姿态，像造车新势力一样更加重视用户的整体购车与用车体验时，最终从中获利更多的才会是我们广大的汽车消费者。

无奈之举也好、主动求变也罢，上汽奥迪这次在销售模式上的创新，的确是让我们看到了德国豪华汽车制造商满满的诚意，不论厂商、经销商与代理商如何博弈，这对于消费者来说仍是喜闻乐见的，这也说明了中国市场为何会超过德国，成为奥迪的“第一故乡”。