近来最火的车莫过于先声夺人的阿尔法罗密欧Giulia，顶着平民超跑，廉价法拉利的头衔，你一定想知道它是什么货？蜗牛车志独家特制小白速通指南来了。（安利一下，微信搜索 蜗牛车志，我们还有超精彩长图版和真车现场解说附送）

阿尔法罗密欧是“春药”还是“毒药”

还“健在”的百年汽车品牌里，国人们最不熟悉的就是阿尔法罗密欧，因为它从没有正式进入过中国车市，连各种来路不明的泊来货都极少，在国内街头你能撞见一台真车的概率，远小于多数超跑；当然，意大利车，你平时有机会接触的也就是法拉利、玛莎拉蒂，以及让国人有点尴尬的菲亚特，先普及一下，这哥仨和阿尔法罗密欧都是一家人。

然而，阿尔法罗密欧也是国内铁杆车迷们，平时唠叨最多的品牌，除了“得不到的最好”定理外，它的历史也的确了得。百年的造车史，基本就是一部比赛、再比赛，刷纪录，再刷纪录的“战斗史”。阿尔法罗密欧有着“法拉利表哥”、“法拉利表弟”、“平民法拉利”、“廉价法拉利”等等一堆光环，也不能说浮夸，两家无论在历史上，还是血统上，的确一堆说不清的纠葛。

其实在海外，阿尔法罗密欧也从来算不上主流品牌，一面是它优秀的性能功底，一面是意大利人有一搭没一搭的散漫更新、和高兴就认真打磨、不高兴就胡乱应付的人生态度，全球车迷对它也是爱恨交织，比如TGT大猩猩如此评价：“爱她的人会包容她的一切！”

最后说下它那个充满达芬奇密码似隐喻风格的标志，其实是产地米兰市的市徽和当地某个古老家族族徽的结合，简单说，就是根红苗正，渊源流长，很牛逼很情怀。

Giulia什么来头这么狠？

从2011年阿尔法159停产后，阿尔法罗密欧的中型车一直处于“空床期”，秉承着“憋得久了必出妖货”的车界理论，5年以后，Giulia就来了。这货出场就暴刷北环成绩，比宝马M4快了足足20秒，后来又直接刷了北环的最快纪录，逼着保时捷才破纪录没几个月就修改定语，把Panamera Turbo从“北环最快轿车”，改成了“北环最快豪华轿车”。有此底气，缩小排量略减配置的普通版本，也个个是悍货，连2.0T的低功率入门版，百公里加速才6.6秒，而280匹马力的高功率版本，百公里成绩只有5.1秒，比同级对手宝马3、奥迪A4、奔驰C系等快了一大截。而在北环上灭天灭地的那台QV版，直接装备了源自法拉利的2.9T双涡轮增压发动机，510匹马力，0-100公里加速，只要3.9秒。江湖戏称：“买法拉利发动机，送阿尔法罗密欧外壳”。

除了跑得快，意大利人为Giulia奉献了全部的激情，从拉风的造型和内饰设计，后驱加50:50配重设置，强大的底盘，到磁性悬挂、碳纤传动轴、铝质车体等等一堆硬货加身，基本这车到海外哪国，就能引发当地车界的一片“魔怔”，对其动力操控的称赞余声绕梁不绝于耳。

Giulia真能秒天秒地秒空气？

一张据说是经销商内部会的参考价格表，让Giulia离进入中国还有大半年，就成了“霸屏神车”，依上面的标注，Giulia的国内售价大致是30万起。30万就能买一台，北环纪录缔造者、平民法拉利、意大利跑车、公路“灭敌神器”？你能不疯狂吗？Giulia最大亮点是跑得快，几乎这台车所有的设定、性能配置都是为它服务的。Giulia或许是你这个价位能买到的最强的车，前提是你能感觉得出来5秒和6秒的区别，前提是你能经常有机会一脚油5.1秒内把车加速到时速100km以上。除此以内外，Giulia并不比对手们占优，相反，论及乘坐舒适性、车内的做工、内饰的细节，仍是德系对手们略有占优。其实海外知名汽车媒体们的同级对比评测里，虽然对Giulia的表现赞不绝口，但最后的综合最高分仍然给了宝马3、奥迪A4，甚至捷豹XE等，你们所熟悉的“街车”。

此外，阿尔法罗密欧的质量稳定性，售后服务历来为海外车主们诟病，虽然Giulia上市短，未见明显相关恶评，思想准备是有的。而且国内的销售和售后是通过玛莎拉蒂的渠道和4S店，说到售后的便利性和成本？你懂的。

顺便提一句，5.1秒加速的是280ps高功率版本，目前预计价格是40万左右，至于那台装备2.9T发动机，刷北环纪录的四叶草QV版，首批不引入中国，后期引入价格业内预猜是百万元级。想用30万的车去秒M4和C63？你想多了。

什么人适合整一台Giulia

每年都在义务散布“阿尔法罗密欧将入华”谣言的铁粉

买不起法拉利，却一直梦想法拉利人士

就想买一台飚速度的车，除了动力操控性，不想在别处浪费任何钱

颜值控，讨厌德美日英那些烂大街的“路人车”，就想与众不同

什么人坚决别买Giulia

买一台省心省事的家用街车

过红灯，一马当先绝尘而去的那位，从来就不是你

特别在意细节，做工，隔音、舒适性诸此种种人士

讨厌修车，对维修价格特别计较之人

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