引言：实力与核心技术才可以驱动车企长久发展，而不是所谓的造型与噱头，目前国内乘用车市场成绩大好，凭借着自身扎实的做工与优秀的核心技术，自主品牌发展欣欣向荣，但是也有极个别车企想要弯道超车，通过换壳车型的方式想要屹立于车市中，不过优胜劣汰的法则不变，市场对于这种车企，会表现出零容忍的态度。

伪自主洗牌变自主

“合资自主”是指国内汽车通过外方产品技术平台，自行生产出来的车型，在外放产品基础上做出适当的更改，然后称之为合资自主，合资指的是合资车的平台，自主则指的是重新设计。而合资自主的根本核心还是来自于外放。

2010年之后确实涌出了一大批合资自主品牌，广汽理念、东风启辰、华晨之诺都是这样的方式下诞生的，虽然合资自主不用自行研发核心技术，但是太过于依附外方，核心技术以及平台均来自于合资品牌，虽然短期内可以帮助自己成长，但是过度的依附其他品牌，将会让自己丧失研发能力。广汽理念，华晨之诺这样的品牌都已经倒下了，只留下日产启辰苦苦挣扎，现阶段徘徊在三线边缘。

拿来主义

启辰最早的战略就是简单的拿来主义，早期的D50/R50两兄弟皆为简单的日产换标车，无论是整体设计还是核心技术，都离不开日产的影子，日产R50沿用老骐达的生产线，发动机，底盘，变速箱均与骐达相同，只是外形上做出了简单的改变，但是售价却要比骐达低上不少，其用料要比日产骐达稍差，同样的合资定位，R50的品质与质量，要比同门师兄骐达矮上一截。

旗下车型不仅仅只有R50/D50如此，后来推出的R30也是如此，因为产品布局的失误，A00级市场份额不断缩小，R30可以说出师未捷身先死，此后推出的T70/T70X也是简单粗暴的拿来主义，在老逍客/奇骏的基础上做出调整售卖，虽然日产的做工与品质不错，但是早期车型用料与安全性不高，缺乏卖点带设计，不得已拿出了奇骏底盘进行宣传。

一味沿用日产动力总成

启辰装机最多的就是这台2.0L自然吸气发动机，代号为MR20来自于日产，没有强悍的技术加持，但是他却保持了不错的可靠性，2.0L的排量也能保证动力的充沛，因为启辰缺乏核心技术，所以变速箱依然是采用日产的CVT变速箱，整套动力系统十分可靠，但是在现在涡轮增压横行的时代，无法享受到更好的动力以及更低的油耗，而且小排量购置税的优惠也无法享受。最重要的是，长期依附日产技术，启辰的研发能力大大降低。

设计差，用料差

启辰的用料与设计在同级别车型中并没有优势，比如说R50上的内饰设计，吐槽点甚多，无论是老旧的方向盘造型还是可怜的配置，都能看出来其造车不用心，而且整车大量的硬塑料设计带来满满的廉价感。即使与同价位的国产车相比，这种合资自主的产品也显得十分鸡肋。

T90无质的改变

T90可以说是启辰战略产品，这也是启辰发展这么多年，唯一一款是造型上原创的车型，但是其依然没有摆脱日产的影子，虽然今年年初启辰进行了体制改变，拿去日产尾标的启辰，却依然满满的日产风格，比如说那台2.0+CVT的动力总成，依然是日产SUV的底盘，虽然启辰在变，但是万变不离其宗，其依然缺乏一颗上进心。

启辰多方宣传集团销量大涨，这是建立在T90的基础上，随着产品的不断增多，销量也会出现一定的上涨趋势，对于启辰这种小众品牌来说，销量基数小上涨难度不大，但是从其整体市场表现可以看出来，启辰T90的销量并不如人意，月均销量稳定在3000台左右，上半年销量仅为2万台，东风日产启辰去年重磅打造的车型，到目前为止累计销量不足3万台，而面对变化如此之快的市场，T90未来之路又如何走，我们不得而知。

质量把控不严，问题频出

湖北消费者在今年购买一台T90，4月行驶在七里坪马高速路地段，方向盘出现失灵的情况，一家三代人均在车内，好在当时车速不快车流量不多，驾驶刹车才稳住局面，而车主评价是“买车不能看外观，质量才是硬道理”，不过可惜的是他购买T90并没有一个非常可靠的品质，也不会准新车就出此重大质量问题。最可气的是找到经销商，经销商拖着不给解决，无奈之下车主拉起维权大旗，虽然此类属于个例，但是不排除有故障的可能。毕竟T90交车时间并不长。

多次反映自己的T90启动后屏幕不亮，反复启动也无法解决，而且还有很大一部分顶配车主表示：熄火但是屏幕通电的时候打火启动，会出现屏幕不亮，正常熄火后启动则不会出现这种情况。有业内人士做出分析：可能因为熄火的时候再次启动，导致中控屏断电卡死。无论是否可信，但是这种低级错误不应该出现。他可能是电控系统也可能是电控系统的故障，但是最终都是品质管控的不力，给消费者带来无穷尽的苦恼。

小结：你可以依附在日产身上，可以沿用日产的动力总成，但是这绝对不是故障百出的理由，也不是放松研发的借口，启辰问世多年，没有一款优秀的产品可以服务消费者，R50、R30、T70均是换壳而来，而的T90虽然有着的造型，但是品质与性能却大大降低，加上其高昂的售价，让消费在避而远之。