奥迪RS e-tron GT是目前最快量产奥迪车型

奥迪现在也玩起了型号游戏，就像是保时捷一样，不同规格动力车型有着Turbo， Turbo S不同的名字，奥迪则在e-tron上使用了GT和RS的组合，延续奥迪的运动标志。当你将车标和外壳揭开之后，你会发现这就是一辆保时捷Taycan车型，无论是动力系统的组合还是车内的布局都大相径庭。因此理智的说，这种换壳的方式并非是一件坏事儿。

2022款奥迪RS e-tron GT

2022款奥迪RS e-tron GT

目前奥迪e-tron GT都使用了相同的动力总成，其中包含了93.4kWh的电池组，双驱动电机和前后双变速箱，可以达到598匹（44kW）和830N·m的输出，RS车型的在增压模式下2.5秒内可以提升输出功率达到475kW，因此0-100km/h的加速时间只需要3.3秒。至于续航里程这方面并不是这一类纯电动跑车最主要的参数，WLTP的续航里程为488公里。当然了，这个动力规格参数表现应该比目前奥迪R8 V10 Performance要快了不少，所以被称为最快量产奥迪车型也不为过。

2022款奥迪RS e-tron GT

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至于这款车为什么会这么值得关注，首先是这辆车与保时捷Taycan车型源自相同的J1平台，未来也将于的R8车型共享生产线；其次是奥迪RS e-tron GT为e-tron GT的性能版本车型，对应保时捷Taycan Turbo。虽然奥迪RS e-tron GT这种四门的设计很像自家的RS7，但整体的外形并没有像RS7那么夸张和凶悍，保持了与Taycan风格很相似的那种新锐的未来感。

2022款奥迪RS e-tron GT

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可能有人会顾忌这辆车就是降低配置的保时捷Taycan，但奥迪RS e-tron GT在设计方面确实更有奥迪的味道，比如说矩阵式的LED大灯，在车速达到70km/h时就激活了激光点模式，远光照射范围可以扩大一倍；在空气动力学设计上也可以看到车身上的主动式进气格栅、大尺寸的扩散器等等，介乎于奥迪RS和GT的两种风格之间。

2022款奥迪RS e-tron GT

2022款奥迪RS e-tron GT

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外形只是一辆车的一方面，开起来好与坏才是最重要的

作为一款纯电动的GT跑车，速度可能是体验最重要的一方面。目前我们并没有接触到最新的特斯拉Model S车型，但是我们也开过了几款不同的保时捷Taycan甚至是其他标榜运动的纯电动车型。但是对于GT跑车来说，这辆奥迪RS e-tron GT绝对要更加有乐趣。

2022款奥迪RS e-tron GT

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当奥迪RS e-tron GT在动态模式下，车辆的空气悬挂会根据车辆的动态调整悬挂的高度，在输出大量动力的时候，会将悬挂进一步降低，以降低重心和风阻；加上动态扭矩矢量分配技术的配合下，始终可以让轮胎以最好的抓地力来推动车辆。加上奥迪RS e-tron GT还带有后轮转向功能，进一步提升了转弯的性能，因此你完全可以在这辆车上找到RS6和RS7上那种运动驾驶快感，即使是湿滑湖面也不会影响到它的操控稳定性。

2022款奥迪RS e-tron GT

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遗憾的其实也有一些，在动态模式下，驾驶感受体验确实不错，但是总感觉少了一些气氛，也就是纯电动车型确实没有发动机和排气声浪营造出来的听觉刺激。即使是音响模拟出来的声浪会在低音炮作用下回荡在车内。但当模式切换回去之后，一切就又变成了一片寂静。这种安静一时半会儿可能还很难让一个开过大马力跑车的人接受，至少我觉得音响就应该做它应该做的事情。至于科技带来的提升我也并不是拒绝，希望未来可以做的更好和更完善。

2022款奥迪RS e-tron GT

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另外要习惯的就是换挡拨片并不是用来换挡的了，而是主要来调节动能回收的多与少。这一点与保时捷Taycan上的设定也是一样的，只不过这个等级调节之间的差异化感受很小，可以用微妙来形容。当然你也可以使用单踏板模式去驾驶这辆车，标配的这套带有图层额刹车盘在日常中就可以提供非常好的刹车性能，至于更强的的选配陶瓷刹车套件确实可以提供更强的刹车性能，但好像实际并不是很需要这个配置。

2022款奥迪RS e-tron GT

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在标准模式下，这辆车就真正回到了GT跑车应该有的特性：平和且舒适。日常的驾驶与一辆普通的奥迪车型没有什么差异，但是没有了变速箱会让你更享受这种驾驶顺滑的质感。只是这套21寸选配的轮毂造型过分低调，但胎噪就随之高调了起来。所以我觉得20寸或许体验更好，不仅可以更安静也可以更舒适一些，毕竟你并不是每天时时刻刻的都在赛道里驾驶。20寸带来的好处更多的是可以让你节省轮胎费用。

2022款奥迪RS e-tron GT

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车内仍然是我们熟悉的奥迪

其实这次奥迪RS e-tron GT的内饰设计依旧使用了虚拟座舱的结构，12.3英寸的全液晶数字仪表，配合10.1英寸的触摸显示屏，加上奥迪的MMI系统，一切都会让你很容易的上手，这一点上我确实要更喜欢奥迪RS e-tron GT。虽然说保时捷Taycan的内饰设计要更加有科技感和豪华性，但是奥迪的这套人机交互只需要靠你的肌肉记忆就可以操作，无需任何的学习时间。省去了你在Taycan上反复的翻动中控屏幕来选择功能，奥迪RS e-tron GT会让你更注重驾驶体验。

2022款奥迪RS e-tron GT

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除此之外，这辆车内饰的功能设定就与Taycan差异化很小了，座椅的乘坐感受，空间体验几乎都是一样的。对于日常使用来说，后排空间并不宽裕，但也足够日常使用。更多的更好的体验还是集中在前排。毕竟买这个车的人毕竟不会对后排有多么高或者多么强烈的需求，只需要开着过瘾就可以了。座椅采用了更多超细纤维和可回收材料进行雕琢，随处可见的印花和徽标也更好的营造运动氛围感，至少这辆车搭配了碳纤维装饰件和氛围灯这一系列组合之后，确实也点儿RS的意思，但你不能忽略它仍然是一辆GT跑车。

2022款奥迪RS e-tron GT

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买奥迪RS e-tron GT还是保时捷Taycan Turbo

目前奥迪RS e-tron GT只在国内做了媒体发布会，要等到后半年才会有进一步的上市消息，国内也仅有一辆展示用车，我们无法体验到更多这辆车上的驾驶感受。可以确定的是奥迪RS e-tron GT的双叉臂独立悬挂搭配自适应空气悬挂系统会在舒适性和操控上好于特斯拉Model S，在保时捷Taycan上的表现就可以看到。

2022款奥迪RS e-tron GT

只不过问题在于售价上，奥迪e-tron GT目前起步价格为10万美元（约65万人民币），而奥迪RS e-tron GT的预售价格为14.1万美元起（约91.6万人民币）。保时捷的Taycan目前国内售价为88.8万起，而Taycan Turbo则要149.8万起，内饰和设计上要比奥迪RS e-tron GT强了不少，所以预计奥迪RS e-tron GT未来也要在120万左右的起步价格。因此，虽然我是一个喜欢奥迪的车迷，但我并不喜欢这个换壳版的保时捷Taycan，所以我会选择保时捷Taycan。

2022款奥迪RS e-tron GT