近期，有自媒体用马力机做了奇瑞2.0T性能验证，在没有刷一阶的情况下，功率280Ps（206kW），扭矩489Nm。在加上外挂的基础上，扭矩甚至达到542Nm，堪比奔驰AMG 2.0T发动机。要知道，奔驰A级AMG A45 S 4MATIC+上使用的世界顶级2.0T发动机最大扭矩也就500Nm。

自媒体用马力机刷的数据是否真实呢？从相关领域严谨的角度出发，我认为这个数据没有实际意义。马力机难以评估发动机单体性能，一定存在某些设置环节参数不正确，导致轮上马力反推发动机功率时出现误判。

马力机能否测发动机功率？

由于改装店、汽修厂没有能力测试单体发动机性能，只能用"马力机"估算。马力机学名底盘测功机，可以测试整车的动力性能输出，也就是轮上马力。然而，从发动机曲轴输出到车轮有非常多的环节，动力经过发动机、变速箱、主减速器、差速器、半轴、轮毂、轮胎，整个过程中传动效率是有损失的，所以轮上马力不可能比发动机功率扭矩大。

奇瑞2.0T不用外挂测出489Nm的数据来自"AUTO车探"，他们用的马力机严格意义来说是一台动力总成测功机，把轮胎去掉，直接和测功机相连，从而规避轮胎的损耗和误差，因此测量出来的扭矩为半轴扭矩和功率。但是即使这样，半轴扭矩和功率一定小于发动机功率和扭矩，因此他们测得的489Nm一定是算上了各种系数，比如主减速器传动比、比如变速箱传动比，还有各种损耗的补偿系数，而这些参数媒体是拿不到准备数值的，因此系数的偏差都会导致计算误差的放大，其结果必然不准。

用一台错误的设备，设定了错误的系数，在错误的环境下测量的数据，显然是没有意义的。

奇瑞2.0T做到542Nm可能吗？

目前市面上车型受到排放法规、油耗积分、成本、技术稳定性、供应链体系等因素制约，性能已经不再是车企追求的最关键参数了。但是技术的发展是进步的，在涡轮机时代，几乎每家整车厂都可以做到极高的扭矩。最简单的技术手段有增加行程减少缸径提高单次做功的距离，从而提高扭矩。高成本的方案有提高Pmax，就是改整个发动机的进气、排气、点火、喷油，以及配套的刚体强度，冷却功率，排放对策等。这是一个系统工程，这么做会极大提高成本，得不偿失。

改装厂可以加外挂欺骗发动机控制单元，人为提高进气量，发动机控制单元会自发匹配喷油量，从而提高扭矩性能。这种做法可以提高发动机参数，但是由于其他环节没有改善，必然导致可靠性下滑、故障频出。而奇瑞2.0T的542Nm就是通过外挂实现的，这种参数对消费者没有意义，如果真的刷到这么高，其动力总成很容易损坏。

奇瑞2.0T真实实力如何？

奇瑞官方PPT宣传的这款F4J20发动机功率是192kW，扭矩是400Nm，真实热效率38%，不过是在95号汽油上的数据。在量产版本星途揽月上宣传功率是187kW，扭矩为390Nm，最大功率转速5500rpm，最大扭矩转速1750rpm-4000rpm，使用92号汽油。如果都使用95号汽车，奇瑞的2.0T账面指标和宝马7系上B48的190kW，400Nm高功率版本非常相似，虽然在扭矩平台上有略微劣势，但是综合性能可以说非常强大。

奇瑞2.0T宣传和铭牌功率不一样？

当然，奇瑞这款发动机也不是没有槽点的。目前国内整车厂除了吉利之外，基本都是宣传最大功率，而铭牌上都是最大净功率。比如奇瑞宣传的功率是最大功率187kW，实际铭牌上是最大净功率180kW，而宝马7系宣传就是净功率195kW，实际最大净功率也是195kW。

这里科普一下，很多小伙伴都担心马力虚标的问题，这里建议大家选车看铭牌功率，这是发动机做定型试验的时候把样机送到国家质量监督局指定的有资质的试验室里测出来的，测试方法是按照GB/T 17692-1999来的，试验方法及流程、发动机的状态、测试设备的性能、油料性能、生产一致性的要求、数据有争议时的验证方法都有明确规定，因此铭牌数据是严肃、高度可信的。

也因为如此，大部分整车厂在宣传时都不说这个参数，而是用"最大功率"、"额定功率"等宣传，这些数据解释权都归厂家。

小结

我对奇瑞的好感就是它不过分宣传，比如这款2.0T，在追求功率的同时，热效率38%，这个数值比较可信。他的真实功率扭矩也非常靓眼，搭载在星途揽月上的百公里加速和油耗表现也可圈可点。但是千万别被部分媒体误导，不要被什么542Nm数据带歪节奏，如果真有这么大的扭矩，为啥在中汽研等机构做法规验证的时候不做上去呢？难道奇瑞工程师不会么。

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