这是我目前写评测觉得最难缠的一篇，因为我搞不清楚这车的定位。

咱们直接开门见山好了。

我纠结的原因会在外观设计上大幅谈到，因为这车就不是专用MPV平台。MQB平台是轿车和SUV的平台，打造MPV多少有点让人惊讶。

为了完成这篇文章，我从试驾再到问准车主和车主花费一周多的时间。

写文的时候我只是大概搞明白威然定位商用的原因了。

外观设计反其道而行之：

大众威然长相很奇特，有车主说它像是SUV，实际上这台MPV就是途昂SUV底盘打造而来的。

前脸采用家族化设计，有点途昂的影子，但是和大灯加一起就更像CC多一些。横向多个镀铬条塑造了威然的气质，确实有点不怒自威的气场。

侧面线条看起来和大众全系MPV都迥然不同，别人是个方盒子，哪怕是夏朗也没这么柔和的线条。这种修长的感觉看起来不错，B柱之后都是隐私玻璃，还具有一定的遮光功能。

威然本来是大众开发给美国市场的车，所以说这车的车高本身就是为了美国市场客户钻自动洗车机用的，毕竟老美人工费用很贵，不是高端车用不起人工洗车的。

但是，到中国市场这个大机盖和大轮毂成了这车很高级的标志？？？

我到河北省来，我来——这星期。。。。。

这机盖和轮毂大小，真的不会影响车内空间么？

多辐条大轮毂看着好看，但是挤占空间也是不争的事实，在中国合资车MPV里面上个这么干的是雷诺，雷诺MPV的销量你懂得。

再说车宽，本身老美地广人稀，开个大猛禽去买东西也很正常，但是威然的车宽达到1976mm，下过地库你就知道你要多么小心才行。不要指望设计地库的人照顾你的威然，而是你要谨慎驾驶。

至于离地间隙嘛，这是途昂底盘的原因，低不了的。似乎威然有个电动迎宾踏板，不知道是不是4S普遍送，但是能解决一些上下车问题。车主倒是和我表示过，加装迎宾踏板的威然显得很高级，自己接送客户很有面子。

尾灯我们已经很熟悉，很有意思的是镀铬条贯穿尾部，造成一种贯穿式的假象。同样，大众的车标下面有字母也没有缺席。不过这个MPV的定位，你就别指望排气多好听或者有啥运动风格了，塑造一种运动氛围就不错了。

内饰倒是恰如其分：

多说句，大众威然高配的双色搭配还是蛮不错的。

方向盘比起上汽大众的其他车型略粗一些，我觉得这有可能也是从SUV平台原因导致的，不过全系标配的10.3英寸液晶仪表盘的显示给好评。威然的仪表盘不会反光，这比销量高的大众其他车强太多了，希望推广下。

威然这个车机，怎么说呢，还有待完善。既然是商务车定位，不能远程启动空调，这对私人用户商用来说还是不太方便的。

车机响应水平一般，简单上手倒是还成。

威然内饰整体偏素雅，讨好的是全年龄段用户，主要以软质材料+木质材料为主。车内的菱形格子可以轻松在门板上和座椅上找到，缝线手艺还对得起价格。采用触控面板控制空调是大众新车的品格，但是对于商务定位来说不太好使，因为司机位一般是要开车盲操的，除非副驾驶有人愿意效劳。

天窗直接覆盖到后排，采光面积很大，前半部分是可以打开的。

理论上第二排是有独立空调的，但实际上后排独立空调制冷量还挺有争议的。

驾驶席的中间设计只能说凑合用吧，比起美系车呵呵。

空间方面难言家用：

这张图成功的说明了一个问题，大众威然上下车不太方便，不加电动踏板对老人小孩并不友好。

这也就注定了威然这车的商务用途很浓重，再加上改开初期所谓“子弹头商务车”的熏陶之下，很多人有不从中间走过人简直不叫商务车的心理。如果采用掀背过人这种风格，那是个失败的选择。

威然中间的座椅左侧扶手可以滑动右侧是固定式的，有意思的是似乎还有个掀座椅的拉手能过人。第二排座椅是最舒服的地方，没有之一。座椅宽大舒适，高配还有电动腿托和按摩功能。固定扶手处有杯托可以轻松放下贵客的保温杯。

B柱有出风口，也有个把手，威然对第二排的照顾还是很体贴的。阅读灯还是觉得不太令人满意，氛围灯这东西吧，看个人喜好了。

第三排放倒以后不是特别平整，这对家用来说很不爽。两侧的空隙实测能放两个笔记本电脑背包，但是锚点做的这么外露，理解不能。后备厢有挂钩，支持挂一些外卖这类的，儿童座椅接口也能看见。无论是舒适度还是空间，这第三排对于大人来说都不是什么好事。完全成为身材考验器，或者说叫儿童专用位置更合适一些。如果第二排座椅调节到腿部两拳，第三排还能短途乘坐成年人，如果第二排放飞自我调到最后，第三排乘客就只能坐瘦小的或者儿童了。

全车座椅舒适度排名第二排最好，第一排次之，最差就是第三排的小马扎。尽管座椅填充物偏软，但不足以抵消第三排的空间不足和座椅高度太低。但是也要客观承认，后备厢装载能力略优于别克GL8，足够放下多人的行李。

开起来像是SUV：

先说大众威然这台车的变速箱型号吧，DQ500变速箱。动力上是2.0T高低功率发动机，悬挂形式是前麦弗逊后多连杆，不过有些MPV还是扭力梁，这点威然做的值得肯定。

整体调教根本不像是MPV，起步轻快，油门调教偏灵敏，油门也不是很硬。

挂入D档之后，得益于DQ500的功力，平顺度反而很接近AT车型。市区跟车D档足够了，厂家调教的时候基本已经考虑的平顺性足够多了。挂入S档之后，车子的转速会维持在2000转以上，动力源源不断输出，超车很实用。

现在我们得谈下悬挂的表现了，大众威然的调教风格是偏舒适的，但是过弯并线并没有其他MPV那种开船的感觉，反而是SUV的水准。悬挂对于小坑洼啊，搓板路啊，减速带的过滤性都不错，但是在连续弯道依旧表现出不稳定的状态，需要提前减速和缓打方向。

方向盘的电动助力帮助威然的大块头很灵活的就能被驾驭，一点也不费力气。但是随速增益和指向性都有一定可以提升的地步，考虑到是个MPV就不用苛责什么了。

开空调的情况下油耗是11L/百公里，刹车在38M左右，值得大力表扬的就是NVH，整车的噪音就只有急加速才会传来的引擎噪音，但也不是很大。

榛名总结：

大众威然是一辆特供车，但是依旧有一些亮点，比如说NVH和滤震优于同级。

如果让我再严苛点说，这车只能作为要员接待用车，也就是乘员只有四人最舒服。但是过高的离地间隙还是让人上下车比较费力，希望厂家把踏板作为标配。

MPV的重点是空间和舒适度，而不是什么风阻系数。

想要挑战GL8和塞纳这个级别的MPV，威然还有很长的路要走，毕竟人家是专业的。

如果整个家庭成员身材不是很魁梧，倒是也能考虑这车家用一下的。

我还是认为这车商用为好，但是这车很高级这种理念无法掩盖槽点。