17万，你会不会买一辆没有倒车影像，没有前雷达，中控简陋得像捷达一般的车？再加上它的车身尺寸只有4255*1799*1452mm，轴距2637nn，标准化的紧凑型小钢炮，并不能给家人一个很好的出行乘坐环境。在一般人眼里，除了吃错了药，或许没有更好的解释了！

但对一个骨子里有高尔夫R梦的人来说，这样一辆只有R一半价格的R-Line却是我们离梦最近的选择！这次大叔试的是16款高尔夫R-Line 280TSI 。

R-Line特别在哪里呢？

与一般高尔夫相比，最具辨识度的就是R-Line版本的保险杠以及格栅。还记得大叔行驶在市区内的小道上，一位小哥忽然看到车头明显的R-Line Logo而显露出惊讶的表情！看来他也是高尔夫R的粉丝，只不过被这一辆R-Line给蒙骗了！

进入驾驶室内，醒目R标识映入眼帘，述说着它不为人知的惊人一面。而Alcantara+真皮的搭配让人的肾上腺素急剧上升！同时这张座椅能提供不错的包裹性，当你把车子Push到极限的状态过弯时，两侧依旧能为你提供很好的支撑。

但座椅的材质却又是一个很大的问题。前排两张座椅仅配备了加热功能，广州的夏天让大叔略感闷热。每次上车总要把空调开到最低温。同时，前排的两张座椅的腰部支撑也有所欠缺，长途驾驶让人总有些肾透支的感觉！

当然，保险杠的设计也颇有R的神韵。只不过两侧为进气口以及风刀变成了方方正正的雾灯。而保险杆的R也多了一条长长的尾巴。17寸的十幅式轮毂以及其身上倍耐力P7（225/45 R17）轮胎却又给这辆R-Line留了一份的神秘。

逃不掉的DSG！

溜车

大叔反复试了一下。测试斜坡度为20度左右，当脚迅速从刹车踏板离开，车辆大概会往后溜30cm左右。之后，离合器结合车辆保持在坡中静止！此时，从转速表上可以看到ECU在很努力的补油，但20度的坡对它还是有点难度！

但日常行车注意一下右脚的动作，如果缓缓抬刹车的话，溜车这种现象也是可以避免的。

顿挫

D挡模式下的顺滑程度能媲美主流的AT。但S挡下，当你从一个较高速度短时间踩停，短时间内的连续降档会有较为明显的顿挫！特别是每一次降档时所伴随的补油声能很好的提醒你顿挫的来临！

共振

变速箱在1500转以下踩着刹车蠕行时会有较为明显的共振！

能与R扯上关系的操控准没错！

倍耐力P7！这让车辆的过弯性能有了很大的提高。同时，方向盘没有一点虚位！你可以感觉到随着方向盘的一点点转动，整辆车的底盘也可以很听话的去到你所想去的地方。毕竟是一辆R-Line，它的过弯贴服程度也是小钢炮的魅力所在。

但此时方向盘的回正力矩又有点差强人意！一辆车想跑得快，油门的相应以及升降挡的时机尤为重要。可大众系D挡下的油门调教以及变速箱的响应更适合在城市悠哉悠哉的代步！而S挡下才是真正速度的选择。

油门的头段俨然化身日系的典范，并且发动机输出的动力曲线与油门深度配合非常线性！尽管变速箱仍然是很不喜欢降挡，但强有力的输出扭矩以及关键时刻地板油直掉三个挡的反应弥补了这一切。但同时，S挡时的方向盘阻尼增加不少，而回正力矩却变得一团糟。不管你转动的角度怎么变化，也能随时随刻感觉到ESP在跟你抢方向盘。

而你们一定会吐槽的后扭力梁，除了过减速带时会有稍微的抛跳感，其他时候几乎是完美的存在。

小钢炮就不能谈隔音？

120公里巡航时分贝值超出同级别车型平均水平。

R-Line的隔音做得并不如人意！考虑到是一条扁平比只有45的性能取向轮胎，胎躁高一点还能接受。但车内的隔音性真的不太理想，有大车从身旁经过能听到较大的嘈杂声！而风噪从时速80公里每小时就开始出现！并且，前挡风玻璃取代了后视镜成为了罪魁祸首。

另附车厢污染指数检测结果，均符合国家标准！

总结

这辆车很明确是一辆玩具！没有太性价比的配置，也没有太舒服的坐姿！但强有力的发动机以及性能取向的调校的动力系统，让大叔足矣玩得痛快！但这辆车更多的是为了沥青铺装的山路而准备，如果你只是想要一辆靠着舒服的小车，那么普通的高尔夫才是你真正的归宿！