最近经常看到一个声音，“蔚来割国内消费者的韭菜，去挪威做慈善了”，起因就是蔚来ES8在国内70/75度电池的起售价为46.8万元起，但在远赴北欧的挪威后，ES8（75度电池）车型的起售价为60.9万挪威克朗，折合人民币46.5万元，比国内还略便宜一点，这还没算上关税、装卸费以及运费。反观比亚迪唐EV，国内卖31万多，到挪威卖45万多，这才是良心车企。

这里笔者深入研究了一下挪威对电动车的政策以及各大品牌电动车在中国以及挪威的售价差异，看看蔚来有没有割韭菜，比亚迪、小鹏等又为什么在挪威卖得这么贵。

挪威电动车0关税+0增值税，仅从卖车角度来看蔚来并不亏

目前挪威是全球新能源车渗透率最高的国家，根据挪威道路联合会 (OFV) 的数据，9月份纯电动汽车销量占所有新车销量的 77.5%，如果再加上PHEV插电混动车型，新能源车渗透率高达91.5%，预计到2022年挪威就不再销售纯燃油车了。

如此高的新能源渗透率自然因为对新能源车有很大的政策倾斜，目前进口的纯电动车能享受0关税+0增值税（燃油车交25%）的待遇，还免掉了一些如重量税、碳税、一氧化氮税等税种，据统计2020年平均每卖出一辆电动车相比燃油车少收了19万人民币的税，比我们国家前几年的补贴力度还大。

同时作为出口车在国内是不用交13%的增值税的，那么蔚来ES8国内46.8万的售价除以113%等于41.3万元，与挪威售价相差5.2万元，按近期的运费来看是略亏得，但从长期来看，5万元绝对足以覆盖运费、装卸费等，因此从卖车的角度来看，说蔚来是出去“做慈善”显然是有失偏颇的。

同时蔚来宣称这是“全球统一”定价，未来如果进入欧洲其他国家比如德国，预计ES8的起售价会接近60万元。不过蔚来和其他出海挪威的车企有所不同，蔚来还把国内的“牛屋”、换电站、服务专员等都带了过去，这里仅在挪威首都奥斯陆核心商业区的蔚来中心，装修费用和每年的租金都是十分恐怖的，另外蔚来计划明年底要建20个二代换电站，再想想挪威的人力成本，因此蔚来在挪威是至少要亏个几年的。

如何看待比亚迪、小鹏、上汽R的定价明显比国内高？

这里笔者整理了8个不同车型在国内和挪威的定价，下面来逐个分析下厂家的定价策略：

1.首先分析和蔚来一样是直营的特斯拉，Model Y在挪威的定价达到40.6万元，比国内贵了差不多6万，这里的Model Y是在国内上海工厂生产的，根据近期的暴涨的运费来看，平均一台车的运费可能高达6000美金，再算上管理费、仓储费、装卸费，这个差价可以接受，未来如果运费大跌或从特斯拉柏林工厂出口到挪威，其售价可能有所下调。

另外特斯拉Model X的定价国内要比挪威贵了10万，这是因为Model X是在美国生产的，出口到中国和挪威的成本差距不大，这时候挪威0关税以及增值税的差异就出来了，符合特斯拉的定价逻辑。

2.红旗E-HS9国内的定价略高于挪威，算上一定的优惠的话基本持平，总体来说不亏不赚吧，目前从挪威那边E-HS9的反响不错。

3.比亚迪唐EV是中国和挪威差价最大的一款了，国内整整比挪威便宜了14万，这里从两个方面来看吧，首先是比亚迪的客车在欧洲那边也有一定知名度了，出口过去就是赚取利润的，比亚迪目前国内订单都交付不过来，乘用车出海并不急，不过笔者看到比亚迪有在南美那边注册宋DM-i车型；另外这个定价里也有一部分经销商的利润，如果卖得不好还可以降价。

4.奥迪e-tron Sportback 55 quattro在德国的起售价是8.62万欧元，折合人民币64.4万元，但在挪威的售价仅为53万元，进口到国内的售价是65.88万元，这里明显可以感觉到德国的税是最重的，而且德国离挪威比较近，再加上免关税和增值税，所以挪威比国内便宜十几万是正常的。

5.最后小鹏P7和上汽Marvel R，其中小鹏2020年就在挪威出口G3了，已经积累了一定的品牌口碑，并不用靠低价来取胜；同理，上汽的电动车在英国和欧洲市场已经取得一定的成绩，尤其是MG ZS EV经常能在欧洲电动车的榜单里看到，这次Marvel R（挂MG标）来挪威也是顺水推舟，即便是28万多的售价，在挪威还算性价比比较高的。

写在最后：

整体来看，挪威虽然对电动车0关税+0增值税，但电动车价格还是普遍比国内贵的。作为目前对电动车最友好的国家，很多国内车企也把挪威当作成开拓欧洲市场的第一站，让欧洲尝尝国内电动车疯狂内卷的滋味也不错。