两大汽车家族的比拼：福特VS丰田

如果非要揪着品牌的发源地和忠诚度来说，那福特只有美国人才会选择，日本人则偏爱丰田。可现实就恰恰出乎意料，这两大品牌都带着自己的产品做了跨界的发展，无论是百年福特还是开不坏的丰田，都将自己品牌变成了一种文化。福特好像一直都在树立自己的国际品牌形象，而丰田则是打造一个更面向未来的品牌模式。

丰田汉兰达VS福特探险者

所以喜欢福特的人可能对于丰田就不会很感冒，而喜欢丰田的就不会倾心于福特。当两个品牌在相同的领域中形成了竞争关系的时候，那就证明这两款产品都得到了市场的认可，所以选择哪个就变成了一件很困难的事情。

丰田汉兰达VS福特探险者

什么是合格的3排座SUV？

是的，我们这里说的不是7座SUV，而是三排座的6座SUV车型。对于7座SUV车型的迷信不知道什么时候才能消除，尴尬的乘坐空间和毫无可言的舒适性，除非是全尺寸的SUV或者MPV的车型之下，我们再讲7座这个概念。还有所谓的“奶爸车”，请你收回这个想法，奶爸不等于你就必须有一辆7座SUV。

丰田汉兰达

丰田汉兰达

丰田汉兰达

丰田汉兰达是这个尺寸级别中的畅销车型之一，最近又迎接了设计的迭代。所以进入第四代车型之后，汉兰达拥有更时尚的线条和更大胆和精致的内外设计。目前来说只有北美地区才有最新款车型在售，而且仅有两款动力配置，一个是3.5L V6和取代上一代混动车型的2.5L混动系统，当然未来2.0T是否会延续在最新款车型上是个迷。所以我们只能选择一辆中配的3.5L V6车作为参考，因为这更具有代表性，而且它的价格也比较便宜。但是，当您环顾整个内部时，无论从哪个角度看，它看上去都不是最便宜的那个。汉兰达有精致的皮革座椅，18寸的大车轮，电动后备箱和可以映射手机的8.0英寸信息娱乐触摸屏，以及变得更加精致的内饰装修和超多的储物空间，显然这个性价比看上去很高。

丰田汉兰达

丰田汉兰达

来到福特探险者，车型基于新的后驱一体式车体平台打造，所以福特探险者是从零开始进行了重新设计，完完全全的车型。CD6纵置平台的第一个产物就是福特的探险者，当然林肯的飞行家也共享了这个平台，几乎与探险者接近一致。实际上看来的探险者改变了以往车型的风格，更加现代设计，同时也继承了以往车型的优点，增加车内的空间利用度。

福特探险者

福特探险者

福特探险者

作为第六代车型，发动机也不再是一味追求大排量，而是加入了2.3T四缸涡轮增压发动机以及3.0T发动机选择，当然国内目前3.0T也只留给林肯飞行家，但2.3T仍然是这辆车最佳的选择。适时四驱和10AT的变速箱让这辆车变得相当经济，所以配置层面就没有那么理想，你需要更多的去了解这款新车才能发现些什么。

福特探险者

福特探险者

福特探险者

我们做了初步的了解，但是对于两款新车而言还是有很多的未知，当然对于这个级别来说，很多人并不会过多的关注与这辆车的车机系统到底是有多么智能，更多的是实用性、空间和驾乘舒适性上。所以我们就选择了一段计划的旅行，全面的感受一下这些大家关注的功能，相信在对比之下更加直观直观性。

丰田汉兰达VS福特探险者

丰田汉兰达：驾驶感觉如何？

丰田汉兰达的这套动力系统大家十分熟悉，295马力，的3.5升V6，搭配八速自动挡。尽管说丰田方面坚持声称动力总成的内部有所更新，但我们的一致认为：并没有。当然这套动力系统其实也有它的优点，运转平顺，故障率低。

丰田汉兰达

丰田汉兰达

尽管说汉兰达在城市中的驾驶感受依旧是那种四平八稳的样子，但在急加速或者在快速路上想要超车的情况下，发动机的轰鸣声依旧不是很好听，而变速箱的降档有些慢，在你更需要动力的时候，它只会默默降一挡，到下一档要等很久，这样你一定要有耐性。我们也驾驶过的2.5L混动车型，虽然在声音上来说还不如V6，但是对于急加速的处理来说，电机的响应远比V6车型要快，而且不用踩下全油门进行等待，当然高速行驶下这个感受就完全不同了，但想想混动油耗要低了不少，所以看起来2.5L混动车型好像更香一些。

丰田汉兰达

丰田汉兰达

丰田汉兰达

尽管对动力总成发表了严厉批评，但我们还是要赞扬汉兰达的悬挂系统，悬架提供了平稳的行驶感受，尤其是在恶劣的道路上，舒适是一个很好的形容词。支撑性恰到好处，同时又吸收了路面的大小震动，不会像上一代车型在过弯的时候车身会有比较大的侧倾，而且并线时候的多余晃动也没有了。另外一方面的舒适来自耳朵，因为在隔音上好像是一辆雷克萨斯车型，好了一个层次。

丰田汉兰达

丰田汉兰达

当然了，任何车型都不是完美的，我们几个驾驶者就对汉兰达的转向进行了一番讨论，有的人多转向力度合适，而且均匀；但我的结论是依旧有些模糊，可能是他们对上一代车型不够了解，但是总体来说质感有提升，但依旧不会很运动。可喜可贺的是我们对刹车这方面的表现是一致性的肯定，很线性，也容易控制，无论是高速还是低速，你都会很快找到一个很好的脚感，这对于不同的驾驶者来是个好事，可以提升驾驶的信心。

丰田汉兰达

丰田汉兰达

福特探险者：驾驶感觉如何？

不得不提一下2.3T四缸发动机与10速自动变速箱相这对组合，可以产生300马力和425N·m的扭矩。虽然说它是一辆四驱车型，但纵置平台的优点就是以后驱为主，所以对于一款轴距超过3000mm的大型SUV来说，后驱带来的驾驶感觉是前驱感受不到的。

对于那些习惯了探险者V6车型来说，大家对这款涡轮发动机和变速箱的匹配有些质疑。主要是为了让发动机更加经济，在车速达到一种匀速行驶的时候，车辆会很快进入第十档，大大提升车辆的燃油经济性，所以这个调教对已经习惯自然吸气的驾驶者来说还需要适应。当然这不代表这款发动机的能力不够，动力响应的很直接，只是发动机的声音上差那么点儿意思。

福特探险者

福特探险者

福特探险者

这是一辆自重超过2吨的SUV，在爬坡的时候发动机偶尔会感受到一些压力，但相比下坡给刹车带来的压力可能更大一些，因为10AT变速箱似乎没有发动机制动功能，一味的追求保持低转速去省油。转向系统可以说很福特，直观感受就是你开着是一辆大车，其次就是转向无论低速还是高速都有些偏沉，所以有时候就会给人一种模糊的错觉，轻打方向可能不够，重打可能就多了。外加上发动机更偏向于升档，降档并不积极，所以这个感受就是有些笨拙。

福特探险者

福特探险者

相比汉兰达，探险者从悬挂上吸收的地面冲击能力要差一些；琢磨了半天不知道如何形容，最后只能这么说，"颠簸中带有颠簸和弯中的模糊感"就更像是探险者，直观感受就是悬挂在进行上一次颠簸之后并没有完全消失就又进行了下一次颠簸，所以即使里面变好仍然会有多余的震动；过弯的时候不够灵巧，当然你也可以说探险者更厚重一些，但汉兰达显然开起来更轻松。

福特探险者

不过福特的主动巡航控制系统可以识别路标来改变车速，当触发时会产生震动：如果车速偏快，探险者会立马一脚刹车将速度控制到限速范围内，所以这个功能可能是用来威胁跟在你后面的车辆，一切都会来的很突然，即使吓不到后车，也可能会吓到车内的乘客，当然也包括司机本人。

内饰的比拼

丰田汽车在外观和轻巧的东西上获胜，而福特汽车在室内空间上则获胜。

丰田汉兰达VS福特探险者

但从前排的角度来看，汉兰达看起来显然要豪华很多。仪表板和中控很有整体感，空间的布局也很合理，用料更足，尤其是与上一代比较来说，完全变成了豪华车。之前我们也有聊过汉兰达的文章，所以内饰这里我们也不再多去聊了。

丰田汉兰达

丰田汉兰达

丰田汉兰达

转换到福特探险者，内饰就有些不太理想了，在顶配车型上还是可以接受的，因为双色拼接的质感确实显着很豪华，不过来到我们试驾的中配车型上，黑色就成为了主导颜色，而且摸起来塑料感很强烈。样式似乎是从前辈不讨好的人那里继承下来的，门板上的塑料材质手感并不是很好，二手手套箱的快关质感也不好。

福特探险者

福特探险者

福特探险者

还好的是有中控的大液晶仪表，和一块相当大的液晶中控屏，额，大归大，但是这个有些与内饰格格不入，而且功能过于集中，很多操作要来到二级菜单才能进行。虽然有本土化的功能，但是相比给我一个实体按钮的来说，给我个屏幕就可以了。

福特探险者

福特探险者第二排

当然汉兰达并没有全方位的碾压。它的驾驶员座椅位置更倾向于内侧，以至于驾驶员的肘部无法舒适地放在车门扶手上。而且想要进入到第三排确实有些困难，要调节第二排座椅之后才勉强可以爬进去，对于成年人来说，这是个极大的挑战。

丰田汉兰达内饰

丰田汉兰达第二排

丰田汉兰达第三排

而且汉兰达的中控屏幕看着很实用，其实在流畅度上确实不怎么好，屏幕旁边的按键分布过多，导致距离驾驶者过远，操作起来也不是很方便。而且屏幕虽然颜色和尺寸都不错，但是现实的信息内容太小，不适合阅读。当然了，如果对比RAV4上那个屏幕造型来说，汉兰达这个显然有现代化不少，总体来说丰田的中控屏幕做的都不是很理想。

丰田汉兰达中控

颇受好评的是探险者的前排座椅，柔软而支撑性好，尤其是出色的腰部支撑。第三排的整体空间上来说要比汉兰达好不少，可能是第二排是独立座椅的原因，腿部和头部空间都很不错，只是座椅相对单薄一些，不适合长时间乘坐。

福特探险者第三排

两台车的隔音效果如果在一起比较都是正常水平，在高速公路驾驶过程中，探险者从挡风玻璃传来一种啸叫声。第二排空间相比基本上差不多，容纳两个成年人很轻松。当然对被放逐到第三行的人来说：除了坐着之外，其他功能就是奢侈品了。

福特探险者

丰田汉兰达

哪个更值得买？

我们还是从尺寸上来看一些，汉兰达目前海外上市版本为4950*1930*1730mm，轴距为2850mm，福特探险者5075*2004*1778mm，轴距3025mm。所以说在空间上来说，探险者取得胜利也是自身的尺寸更大一些。当然了，探险者目前车型价格也是一个优势：30.98万-39.98万，似乎有意排开原来对标汉兰达的锐界。而汉兰达车型还没有在国内上市，那么未来预测也会在28-35万之间，所以依照福特的惯性，未来市场会很快有个优惠的空间。

丰田汉兰达VS福特探险者

所以两者的选择就看个人喜好了，在意保值率的那就选择汉兰达车型，而且未来很可能只有一套混动的动力配置；想要更大空间更好的动力，那么探险者确实是个不错的选择，而且探险者可以有6座和7座可选，这一定程度上是个优势。但汉兰达在整体的产品的竞争力上确实要强不少，最终指导价格可能会更低，内饰更豪华，外形更时尚，还更省油。那怎么选就很显而易见了。

丰田汉兰达VS福特探险者