作为2018日内瓦车展重磅车型，一代奥迪A6隆重上市，有不少亮点让人惊艳不已，人们仿佛看到了一个最不像A6的A6,。而且作为奥迪最为重要的市场的中国市场，一汽大众一代奥迪A6L也在今年的10月份正式下线，不久之前已经公布了官方售价，那么它能否扛起奥迪大旗迎战早已在这个级别风神水起的宝马5系和奔驰E级呢？我们今天就对新A6L细细品味一番。

外观：沿袭家族设计语言

以前的A6L给大家什么感觉？我自己感觉啊，是不是一种严肃的父辈穿着中山装，威严的坐在你面前的感觉？现在不一样了，这一代A6L看起来充满活力和运动的气息，好像一位活力四射的大叔，既有大叔成熟的魅力，又有年轻人活力四射的吸引力，转型我个人觉得还是成功的。

图片来源于汽车之家

“灯厂”出品必属精品，奥迪在大灯设计上这次也没有让我们失望，目前汽车界颜值最高的大灯别人没有意见吧？不光是好看，功能也是十分强大，32个LED光源的独立精确控制，可以智能避让对向车道行驶车辆，不会让对方眩目的同时又能保证最佳的照明，要是光说灯这一篇文章都不够。

另外，与奔驰E级和宝马5系一样，奥迪A6L这一次也提供了豪华与运动的“双脸”版本设计，给了用户更多个性化的选择，这点要赞一个，要知道让一汽大众放下身段是多么不容易的一件事情啊。但是奥迪A6L的这种套装设计区别放在实车上看起来并不像宝马M运动套装和豪华套装那样的明显，尤其是用户在选择黑色车型时看起来更加模糊

车身侧面，恰到好处的断裂腰线设计，让它即使在静态状态看起来也是动感十足，这比上一代进步了许多，而且加长以后也并没有破坏它的车身比例，侧颜杀虽然谈不上，但是抓眼球绝对足够了。

车身尺寸方面，A6L的长宽高为5038（S-line运动型为5050）/1886/1475mm，轴距为3024mm。相比现款，新车外部尺寸变化细微，但是关键是，轴距则增加了12mm，进一步增加了车内的乘坐空间，但是跟同级竞争对手相比缺没占什么优势

尾部的设计相对前脸来说有所收敛没有那么激进，还是有保留一点奥迪A6L应有的稳重感，但是比上一代的尾部设计还是改进了很多，这个尾灯辨识度还是比较高尤其是解锁或者锁定车门时都会给你展现一场灯光秀！

内饰篇：科技启迪生活

这次奥迪A6L的内饰设计完全诠释了奥迪的广告语，内饰设计方面科技感满满，营造出同级别中独树一帜的科技风，内饰设计相比于前代车型，可以说发生了翻天覆地的变化。根据车型不同，新车还采用了不同配色和材料的中控台主题风格

这三块屏幕组成的驾驶舱给人印象太深刻了，奥迪这次真的是在用户体验上做足了功夫，不仅给人视觉上的冲击力，在操作触觉上的反馈和操作便捷性上也是一样的优秀，以前奥迪的MMI系统操作起来还是比较复杂的，现在确实是人性化了很多很多。话说现在豪车圈是一股什么邪风？奔驰内饰都是两块大屏，奥迪现在三块大屏，难道现在是以屏幕多来打天下吗？哈哈

A6L还标配了自然语音交互系统，它可实现用户与车的简单交谈，并允许用户使用日常语音指令控制多种车辆功能；与此同时，新车还提供苹果CarPlay/百度Carlife手机互联系统，调用手机导航等应用程序，后者还可与奥迪myAudi导航服务相融合，在用户开车与步行时的导航过程在汽车车机与手机应用程序之间无缝衔接，陪伴用户抵达最终的导航目的地，这些功能很类似宝马的互联驾驶服务，后来者居上。

A6L后排还可选装有色遮光玻璃、加热后挡风玻璃、后百叶窗，而全景双天窗在40TFSI以外的车型上也为标配项目，可开启面积超过了总面积的一半。

动力组合：2.0T高/低功率+3.0T动力

还是那个EA8882.0T铸铁缸体发动机，40TFSI和45TFSI尾标车型对应的动力是190马力和224马力，唯一值得一提的亮点就是这两款高/低功率版2.0T发动机均搭配12V轻混系统，提供12V锂电池和皮带式启动机，提供了制动能量回收和启停系统辅助功能，同时可减少涡轮迟滞，加快涡轮在低转速下的介入，改进加速性能。此外在行驶时，轻混系统的滑行模式可支持发动机短暂关闭，以降低油耗。

高配55TFSI车型搭载的是3.0T V6发动机，拥有340匹马力，配备48V轻度混合动力，官方发布，这套轻混系统的应用可将车辆的每百公里油耗降低约0.7升。呵呵~0.7升......

但是吐槽一下的是这个7速S tronic的双离合变速箱，虽然已经把上一代的CVT取代了，但是在面对同级宝马ZF的8速和奔驰的9速变速箱时，这款变速箱没有什么优势可言，无论是换挡时间和平顺性方面都不及竞争对手，不过日常驾驶还好，不会有太大的影响.

从加速成绩对比中来看，拥有四驱附体的2.0T高功率版本表现也不俗，紧紧落后宝马2.0T高功率四驱。

底盘：

奥迪A6L虽说优化了后悬架，将之前的梯形连杆悬架升级为现在的后五连杆独立悬架，并且将材质由以前的钢质升级为了铝合金，但是相比海外版本，阉割了后轮转向技术，而且在四驱方面只提供适时四驱系统quattro ultra，跟现在的Q5L一样，没有托森的quattro已经不是那个quattro了，有点遗憾，况且，说起阉割这件事，奥迪好像受水很深，比如这次A6L在海外版本车型上众多的主动安全配置如与油门踏板联动的辅助系统功能（包括导航提示、限速提醒、时速控制等功能，直接通过油门踏板振动警示驾驶员），也没有出现在国产A6L车型上，阉割的真是有点彻底啊.......

奥迪A6L官方售价

驾驶感受方面：奥迪A6L的驾驶感受比上一代已经有了显著的提升，尽管驾驶参与度依旧没有达到太高的水平，但总算有了不小的进步。以往奥迪车型转向时电子化手感会干预驾驶员的判断，充满了电子味儿，如今配备的渐进式转向系统可以满足驾驶员对于驾控感的一些简单需求，但这种变化还是欠缺了点，虽说升级了后悬架，整个车身在较为激烈的驾驶时还是信心不足，没有宝马5系那种游刃有余的感觉，这可能还是跟其前驱的驱动方式和配重有关联，这也与其年轻运动化外观设计较为违背的元素。

总结：这一代奥迪A6L可谓是脱胎换骨，从外观设计到内饰再到底盘相较于前一代改变是非常大的，这也跟奥迪退下官车神坛，将要把销售重心集中到了私企公车及私家车用户的身上有直接关系，而且将目标群体定位的更为年轻，这点从它外观及内饰的设计风格上面就能体现，但它毕竟还是商务型中大型车，这次改款真的能跟宝马5系、奔驰E级相抗衡吗？我认为奥迪这次对于市场的把握和客户群体的需求掌握的还是比较准，加上之前一直还算不错的口碑和庞大的用户群体，奥迪A6L绝对能跟5系和E级一战，“三国”鼎力的局面还将继续，但是根据不久之前公布的奥迪A6L官方售价来看，加之马上过年的汽车消费淡季，可能在19年第一季度销量方面会稍稍落后于对手，等后期上量有价格优惠了定杀一个“回马枪”！

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