论资排辈并不是什么好事，无论干什么事都还是应该凭本事的，有本事的人就应该获得更多的收益。在汽车界，资历是厂家在宣传时最爱挥舞的大旗，百年企业或是第N代产品都可以将成熟、可靠、实力雄厚等概念灌输给消费者。但是，真正决定销量的应该是符合产品定位的性能表现和特性，能够满足甚至超越消费者的期望。所以论资排辈的“资”，应该理解为资格、资本。

设计

设计风格大相径庭，目标消费群体的交集会比较小

阿尔法·罗密欧是一个足以让竞争对手肝颤的品牌，这股力量来自于阿尔法·罗密欧品牌一百多年的历史、在产品性能方面的口碑、赛场上斩获的无数声誉。大师们不仅留下了经典的设计，也给这个百年品牌留下了永存于血脉中的设计基因。三叶式前格栅就是阿尔法·罗密欧品牌的名片，独树一帜的前脸拥有极高的品牌辨识度。传统思维的人一定看不惯罗密欧经典的三叶式前格栅，侧置前牌照也会让有强迫症的人心塞。作为阿尔法·罗密欧旗下第一款SUV产品，虽然这样的个性形象不一定会是大多数人的盘中餐，但会比较容易戳中时尚青年们前卫的神经。

雷克萨斯NX也是一副时尚潮流的行头，钻石切割外观设计创造出锋利的视觉效果。纺锤形前格栅是雷克萨斯品牌的家族特征，外观设计中应用了大量立体雕刻质感的线面组合，也为雷克萨斯NX的时尚感增色不少。阿尔法·罗密欧Stelvio的时尚感多数是从车头和前格栅流露出来的，而雷克萨斯NX则是浑身都散发着年轻的活力。

和对手相比，奥迪Q5的外观设计就简单了很多，最突出的仍然是已经烂熟于心的家族式前脸。除此之外，平直谨慎的线面应用，并没有造就太多让人过目不忘或是能够制造惊艳效果的细节特征。每个人对美都有自己一套评价标准，奥迪的设计也不过是因为较高的销量和旗下产品设计元素重叠而导致审美疲劳了而已。

结论：谁时尚前卫，谁沉稳中庸一眼就能分辨出来。不存在谁的设计难看，谁的设计好看， 只是指向的目标消费群体不同。

内饰

坚持豪华理念就能做出精致的内饰

Stelvio的内饰设计也是新鲜感十足，虽然中控台和集控区设计并没有突破传统的形式，但是从方向盘上的LOGO中就能感受到百年品牌的魅力和个性。筒形仪表、大量圆形设计，以及马蹄形方向盘也都在高调地彰显着品牌的运动基因。不过，Stelvio并没有在内饰中加入过多的运动元素，比如普通舒适型的座椅靠背和坐垫的侧部支撑有限，内饰色调也只有纯黑和棕黑两种方案。通过双缝线工艺、精细的装配工艺和上乘的内饰表面材料触感，更多地是感受豪华品牌的高端性，而与外观的运动氛围有较大的落差。

作为口碑最好的日系豪华品牌之一，雷克萨斯在做工、用料、产品质量、服务等方面一直保持着极高的水平。雷克萨斯NX的内饰设计视觉时尚感最好，阶梯式的集控区设计把每个功能块区分开来。虽然按键稍多，但并不凌乱，整体视觉效果像是科幻电影中未来太空飞船的控制面板。黑色的内饰主色调与米白色装饰极好地营造出高档典雅的氛围，无论是中控台包覆材料还是座椅，触感都是细腻柔软的。挡把旁边还设计了一个暗藏的小镜子，无论是女性驾驶员还是坐在副驾，都可以轻易触及，人性化理念相当到位。

年轻人多数比较喜欢简洁的中控台，甚至只有一块大触控屏能收纳所有功能才最好。而成熟保守的人更能接受通过功能键控制每一个功能，只要功能区域和按键规划合理，按键多一些也是可以的。奥迪就不是触控屏的拥护者，但是即便MMI系统功能丰富，即便是在最舒服的姿势就可以操作，但是旋钮与按键相结合的型式还是略微麻烦了一些，而且按键也侵占了较多的空间。

结论：与愈演愈烈的大尺寸触控屏潮相比，在内饰设计方面三款车都算是比较保守的。

空间&配置

紧凑级SUV的空间仍然是以适用为原则，配置也没能放开手脚

空间最终还是要落到需求的层面上，选择豪华品牌的紧凑级SUV的消费者，从常理上来说应该不是冲着空间来的。厂家也明白这个道理，而且这些产品线丰富的大品牌也对产品级别和级别差距控制得比较严格。所以，三款紧凑级SUV在空间方面都恪守本级别的规矩，在后排乘坐空间方面严格执行适用的原则。

要说大，Stelvio 2818 mm的轴距也不能让标准体形成年人在后排轻松的变换坐姿。要说小，雷克萨斯NX的轴距只有2660 mm，后排的腿部空间也不会对长途乘坐带来太多的负面影响。三款车中只有雷克萨斯NX配备了车道偏离预警、自适应巡航和手机互联这种比较时髦又招人喜欢的配置。舒适便利配置也体现出了对车内乘员的关爱，那一块手持化妆镜，显然是讨好女性消费者的利器。

试驾的这款Stelvio 2.0T 280HP豪华版是车系的顶配版，厂家并没有给Stelvio豪华版装配上足以碾压对手的高配置，安全和舒适便利方面大多是比较常规的配置，技术水平也不是很高。能够胜过对手的也就是座椅记忆这类多数顶配版才会配备的配置。此外，可变转向比和后轮通风盘式制动也是Stelvio独有的配置，可见Stelvio还是把操控和乐趣放在了比较重要的位置上。

奥迪Q5的基本配置和对手差不多，但是奥迪产品的配置优势是存在的，因为奥迪大部分产品都有着丰厚的优惠。如果按裸车价来算的，奥迪Q5的配置优势就显现出来了。而对于消费者来说，高额的利润也是驱使它们慷慨解囊的一个重要原因。

结论：Stelvio的顶配身份占了一些便宜，但是奥迪Q5巨大的优惠幅度瞬间让这些优势灰飞烟灭。还是同样的预算，买个顶配的都没问题。

性能

激情有激情的市场，中庸有中庸的拥趸，淡妆浓抹总相宜

阿尔法·罗密欧在车迷心目中是一个专业运动的形象，Stelvio配备的2.0T直喷发动机有高低功率两种调校，两种调校所造成的动力差异比较大。低功率版的动力参数在同排量发动机中是比较低的，而高功率版则超越了大多数的同级发动机。高功率发动机400 N·m最大扭矩在Alfa DNA智能驾驶系统的运动、自然和高效三种模式处理下，得到的是三种风格迥异的驾驶质感。即便是高效模式，动力响应也不会很迟缓，而在运动模式则能创造出0~100km/h 5.8 s的加速时间。

四驱系统也是辅助其运动性能的角色，强劲而敏感的动力、稳健扎实的悬架与新一代Q4全轮驱动系统相匹配所打造出的驾驶质感充满了激情与乐趣。驾驶Stelvio时能让你很清晰地感觉到这是一款有强烈运动内涵的产品，即便是SUV结构不利于激烈的操控但是在动力输出和悬架质感方面仍然有着积极的响应。阿尔法·罗密欧Stelvio也是豪华品牌产品中比较少有的使用92号汽油的车型，在畅享激情的同时，也不会让你的钱包过度瘦身。

如果是在普通城市路况下驾驶，我更喜欢雷克萨斯NX。与传统日系车的舒适风范不同，雷克萨斯NX的动态质感中也包含着一部分运动的基因，与它时尚动感的内外设计很是相称。但是增压发动机的响应却没有阿尔法那样敏感，除了急加速，几乎感觉不到增压系统的介入。底盘同样有优异的颠簸吸收，而阻尼更小一些，最直观的感受就是弯道中没有阿尔法那样平移的效果，而是提供小幅的悬架行程和侧倾，把驾驶者的意念始终控制在驾驶城市型SUV的模式中。但是电动助力转向在中低 速时的转向力度稍大，会对女性驾驶员制造一些不便。

奥迪的产品经常出现在各类的对比之中，其均衡的性能可以和很多不同性能特点的产品做参照。在这一次的对比中，奥迪Q5的均衡性能再一次和对手形成了鲜明的对比，同样是2.0T动力，奥迪把它的动力性能、动力响应、动力传输都尽可能地做到了中性的程度，韧性悬架也做到了较好的颠簸过滤和适度操控。

结论：三个企业都为自己的产品打造了尽可能全面的性能表现。但是，运动和舒适的倾向还是能看出来的。

编辑有话说

如果论资排辈的话，奥迪Q5的资格显然是最老的，而且也获得了与资格对等的销量和人气。但是Stelvio和雷克萨斯NX在性能方面的表现也不差，甚至还有一些优于奥迪Q5的方面。最为关键的是三款产品显然不是面向相同的目标消费群体，甚至它们的目标消费者都不会有太多的交集。

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责任编辑：小哇