测试以查看Type R Limited Edition的升级是否物有所值。

本田思域Type R限量版

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当我们首次驾驶2021年本田思域Type R限量版汽车时，我们报告说，似乎很少的升级清单对汽车的驾驶方式产生了巨大的影响。差异真的大到可以量化吗？我们将短期特别节目带到了赛道上进行了查找，结果不言而喻。

实际上，大多数Civic Type R LE的升级列表看起来像是排除列表。减轻重量在加速，制动和操纵方面带来了很大的好处，而与标准R型相比，R R LE减轻了50磅。大约一半的重量减轻来自于去除车顶，后舱盖，仪表板上的消音材料，和前挡泥板，以及抛弃后雨刮器和行李箱盖。其余部分来自安装一组BBS锻造铝轮毂。

R LE Type唯一实际的补充是一套米其林Pilot Sport Cup 2轮胎和对主动减震器的新校准，以解决重量减轻和橡胶变粘的问题。

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在通常重约3,100磅的汽车上，减轻50磅的价值并不多-实际上减少了1％-因此，我们对仪器化测试结果的差异并不感到惊讶。实际上，Type R LE实际比我们测试过的最快的Civic Type R慢了一点点，至60 mph，它需要5.3秒而不是5.0秒。尽管Cup 2轮胎的发力不那么强，但减轻的重量（尤其是驱动轮的重量）在四分之一英里结果中显示出来。Type R限量版需要13.7秒，与“标准” Type R相同，但行驶速度要快1.9 mph。更大的动力用于加速汽车，而原本本该用于旋转较重的车轮的动力。

相反，Civic Type R和Type R LE都需要一辆超级跑车，可行驶99英尺，以每小时60英里的速度停止行驶。

如我们所料，真正的区别出现在我们的处理测试中。在防滑板上，需要对Cup 2轮胎进行预热，但一旦加热，它们平均可提供1.04 g的侧向抓地力，而标准R型轮胎的最佳抓地力为1.01 g。在八字数字测试中，最快的圈速为0.81（平均g）为24.1秒，而普通车的平均圈速为24.3秒（平均g为0.79）。

当然，这是可衡量的改进，但幅度不大。为了真正了解Civic Type R限量版是否能够兑现诺言，我们将其带到了赛场，并召集了好伙伴Randy Pobst。如果mod有所帮助，他会找到的。

找到他做的。在寒冷的柳树温泉赛道上，前一天晚上下了雨（洗掉了以前赛车手所有有用的橡胶），兰迪放下了1：24.02圈，比标准的R型赛车快了整整一秒美好的一天（1：25.07）。赛车队会卖出自己的灵魂，使自己的圈速持续减少一秒钟。

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曾经是赛车手的兰迪想要更多。他割伤了前轮驱动赛车，因此对如何应对这些问题有一些想法。

他说：“这对前轮驱动来说真是太好了，但我并不是真正的超级拥护者，因为我无法加工尾部。一旦轮胎变热，尾部就不会动，所以它只是不足的转向程度。它有足够的力量产生真正的强劲不足，尤其是在二档时，这使得它想直接偏离赛道。所以我发现我必须等待一点，所以我可以采取一些指导，并以这种方式加速。

“轮胎冷了时，轮胎转向过度了一吨，然后当它们产生一点热量时，就达到了很好的平衡。一旦轮胎变暖，就变成了转向不足和典型的前轮驱动体验。处理完前轮胎后，我真的只是在控制转向不足的程度。”

这与我们在赛道上背靠背驾驶Type R和Type R限量版的经历进行了追踪。标准车的后端较自由，可引起一点转向过度，从而使您脱颖而出。LE一直卡住。如果兰迪（Randy）有路，他会在前端增加一束负弯度，以减少转向不足，然后在后端拨出一些脚趾以将其释放。当您追踪Type R LE时，您可以根据自己的心脏状况进行比赛，只是知道您所开的车已经快了一圈了。

不要以为您可以在标准的Type R轮胎上贴上粘性更大的轮胎，然后自动获得相同的性能。我们使用了长期的2018年Civic Type R进行了尝试。在一套米其林Pilot Sport 4S轮胎上，该车在Street上的行驶速度为1：25.81，仅比我们曾称过的最重的Type R轻39磅。

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不过，这是一个很大的推动力：思域C型R LE实际上没有减轻50磅的重量。根据我们的体重秤，它比我们称重的最薄的Type R轻了21磅，后者完成了1：25.07圈。

将所有这些工具化的结果放在一起，得出一个结论。我们已经知道减肥和安装粘性轮胎可以提高性能，但是本田思域Type R限量版不仅仅用于螺栓固定（或脱落）的零件。这是一个完整的程序包，并且可以正常工作。而且，正如我们在首次驾驶汽车评测中所描述的那样，它绝对比标准汽车更快，更灵巧。您需要决定的是，单圈时间，黄色油漆以及是否已经从市场上驾驶性能最好的前驱汽车中获得更好的驾驶体验。

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