传统品牌纯电动与日系混动的一次实用性对比

这一次选了市场上热门的两款新能源SUV车型，两者分别为搭载燃油发动机的日系混合动力技术的车型和另外一款来自传统车企的纯电动车型，而且两者也都是同一个级别的SUV车型。虽然两者并不能一概而论，尤其是在续航这方面来说，同样是新能源的两个车却有着鸿沟一样续航里程的感受差异。

大众ID.4对比本田CR-V混动

但是不可否认，对于新能源这个大趋势下，纯电动已经逐渐成为汽车的主流动力源，即使是拥有更好燃油效率的日系混合动力，仍然可能在未来完全的被纯电动车型所替代。因此我们今天就将大众ID.4和本田CR-V混动进行一次实用性方面的对比，看看两者谁才是新能源SUV中的“实用王”。

大众ID.4对比本田CR-V混动

开始一定要先解释一下：为什么选择本田CR-V和大众ID.4呢？首先是这两个车实际的尺寸非常的接近，ID.4的尺寸为4592x1852x1629mm，轴距2765mm；本田CR-V为4621x1855x1679mm，轴距2661mm。两者实际在空间表现上十分接近，本田向来是空间的利用大师，可以将车内每一寸空间发挥到极致，而大众ID.4的优势在于的纯电动平台，可以释放传统燃油车零件所占用的空间。所以两者在空间上不相上下。尤其是本田CR-V后备厢的开口一直都是这个级别中最低的，也是开口最大的，这次大众ID.4显然也做到了。

大众ID.4

大众ID.4

大众ID.4

此外，这两个车在市场终端上的价格确实也很接近，20万的预算都可以买到一辆配置不错的车型。如果你预算更加充足，或者说对某一个方向需求比较大，那么两者分别来提供了不同的选项。本田CR-V可以提供一个PHEV的版本，好处就是可以通过纯电模式进行日常短途通勤，不用启动发动机，坏处就是空间确实被占用了一些；而大众ID.4本身凭借纯电动平台的优势，可以提供前后双电机的四驱车型，在绝对性能上更加突出。

本田CR-V混动

本田CR-V混动

本田CR-V混动

就目前的市场来看，如果不是新能源政策下导致无法购买燃油车型，那么像是CR-V这样的混动车型是有着绝对优势所在，日常你并不需要有什么使用焦虑，短短几分钟的加油时间，就可以轻松获得1000公里左右的续航能力，无论是日常通勤还是长途旅行，这种混动车型基本上与燃油车并无差异；然而对于大众ID.4来说，首先就是里程焦虑的问题确实很难得到解决，加上充电时间长这些问题，一旦处于低电量情况就会直接影响体验和驾驶。这也是为什么绝大多数人都不会去选择纯电动车型的原因之一。

大众ID.4

一个坚守传统，一个朝向未来

大众汽车确实这几年在车型的设计有所突破，虽然逃不开那种套娃式家族化脸谱，但是仍然设计出了自己的特色。就像大众ID.4一样，整体保持了大众简洁造型风格基础之上，车身高度和腰线更低，加上本身车辆重心就要更低一些，配合略有攻击性的车头造型，对比本田CR-V来看，本田的设计似乎有些古板了。当然，这样对比其实有些不公平，毕竟是燃油车和电动车有着本质的差异化，但是大众ID.4将大量驱动装置放在了车头，因此在整体的布局上很像传统燃油车，电池将车辆重量分布重新分配，加上本田CR-V也进入了这一代车型的末期阶段，所以大众ID.4确实在外形上看上去更加有新意一些。

大众ID.4

大众ID.4

大众ID.4

大众ID.4

大众ID.4

大众ID.4

这个新意同样也来自内饰的差异化，大众ID.4使用了大众的更加科技化理念的设计风格，主驾驶位置用一块小屏幕代替了那个复杂陈旧的仪表台，加上极简主义风格化的加入，方向盘在样式不仅仅得到改变，还在上面使用了电容式触摸多功能按键，以及一个在方向盘右侧的旋钮换挡机构，这些组合到一起很有现代感。而且主驾驶位的显示屏不单可以显示实时测速、续航里程和驾驶辅助功能状态外，还能在上面提供抬头显示功能，可以配合导航功能进行引导驾驶者。

大众ID.4

大众ID.4

中控屏幕和中央仪表台的设计在区别于现在大众车型之外，还是加入了大众很多元素。比如说屏幕的显示风格化就和大众，出风口的造型等等。当然中控台下方没有了换挡机构就被做成了类似于悬浮的设计，两个宽大的杯架倒也很顺手将中央扶手一直贯通到后排。虽然说中控屏幕设计上很像大众燃油车，但是在功能界面中确实要更加电动化一些，就是灵敏性和实用性这方面只能说符合这个价位的标准，并没有什么突出的特别或者在功能性上有什么亮点吧。

大众ID.4

大众ID.4

大众ID.4

相比之下，丰田CR-V这套内饰设计似乎并没有什么可说的，就是那种稳重感和塑料感很强的那种传统日系车型，即使加入了一些仿木质的装饰板，也显着很古板和老旧。除了在实用性上还算可以之外，这个内饰的设计确实已经有点儿车就了。当然本田CR-V也有优势，就是驾驶位的液晶仪表尺寸更大，显示内容很丰富，整体上一对比就不如大众ID.4的未来简约风格，同时就是本田还是保留了很多物理按键，很容易上手，不用再去屏幕上或者触摸按键上反复操作影响体验。

本田CR-V混动

本田CR-V混动

本田CR-V混动

本田CR-V混动

当大众变成小众之后

我们很理解大众尝试去造一辆什么样的电动车，首先是一定要具有空间实用性，可以符合日常使用需求。因此这辆车从驾驶体验来说可以操作的地方都很像是一辆燃油车，虽然说很多操作都安静的让人觉得这不是一辆传统的大众车型，加上电门和刹车的设定都很燃油风格，加速性能并没有像特斯拉车型那么的优秀，总体风格就是让你很难找到与传统燃油车的差异感。我们也尝试在各种道路情况下驾驶这辆大众ID.4，但是很遗憾的说，这辆车除了外观内饰变得新颖之外，纯电动并没有给这辆车带来更好的体验。

大众ID.4

大众ID.4

其次就是这辆车在觉得的机型层面来说确实就是一辆入门级的电动SUV车型。千万不要以品牌来定义纯电动车型，无论是传统燃油车改造的电车，还是纯电动平台的纯电动车型。尤其是这辆大众ID.4来说，悬挂和方向的设定几乎与大众在售的燃油SUV车型没有本质的差别，城市中还好，可以保证乘坐者的舒适性，但是在路面变得颠簸或者碰到减速带的时候，悬挂反馈就是松散，完全没有那种紧绷的精致感。加上前后轮胎的尺寸有差异，对于一辆家用车来说是不是这种设定有些不太合适呢？当然对于国产车型的后轮鼓刹设计也是让人很费解，虽然不影响日常使用，但是总觉得心里有些别扭。

大众ID.4

大众ID.4

当然我觉得很好的内部空间是大众ID.4优势所在，加上未来还有ID.6作为7座需求的补充，确实可以给你多一个购车选项。150kW的后轮电机如果真的对比起来一些燃油车来说也并不够出色，那么对比同级别电动车那更是差了许多。如果觉得动力不够可以选择双电机的车型，只不过要额外多付出不少钱，绝对不是一个性价比的选择。好在的是85度的电池可以带来很好的续航能力，也算得上是资源平衡分配的双刃剑选择。

大众ID.4

大众ID.4

大众ID.4

大众ID.4

大众ID.4

如果真的交换这本田CR-V和大众ID.4这么开起来，你会对本田的这套混动系统提出一些质疑，就是发动机的无规律噪音确实比较让人苦恼，也就是一定比例都在高转速区间让你觉得自己是一个开车的新手。这一点上明显就不如ID.4这样的电动车来得安静的多，同时加速性能只能说符合预期的标准，但并不够出色。好在的是，本田CR-V的燃油经济性很好，同时伴随着毫无焦虑感的日常使用。

大众ID.4对比本田CR-V混动

大众ID.4对比本田CR-V混动

大众ID.4对比本田CR-V混动

而且我们发现一个特点就是大众ID.4的轮毂已经达到了20寸了，但是无论在舒适模式还是运动模式下都很柔软，所以日常使用坐起来还是很舒服的，偶尔出现的侧倾现象似乎对于大众车型的用户来说并没有什么值得在意的。反而是本田CR-V的驾驶感受更好一些，你可以感受到方向盘是有一定力度区间的，悬挂支撑性很好，本田的驾驶感受也没有因为混动受到影响。

本田CR-V混动

本田CR-V混动

本田CR-V混动

还有就是两个车的隔音水平其实其实差不多，不知道是不是本田CR-V优化了，还是说大众ID.4做的并不好，反正没有发动机的就是各种胎噪和风噪，有发动机的就是发动机噪音，路噪混合在一起的，开着开着似乎你就麻木了。这里还要表扬的就是本田CR-V的前排座椅确实在舒适度上做的很不错，也是目前这个级别中人体工程学体验最好的车型之一。

本田CR-V混动

本田CR-V混动

本田CR-V混动

本田CR-V混动

最后就是关于辅助驾驶，就目前来说两者都可以做到L2级别的辅助功能，简单的说就是处于可用的状态，并不能做到特斯拉那种接近L3级的辅助功能以及实用性，这一点上传统车企还是要更加的努力，虽然说大众ID.4并不是走这种智能化路线的车型，但别人有的你也应该有。

大众ID.4对比本田CR-V混动

大众ID.4对比本田CR-V混动

所以，这次即使没有大改款的本田CR-V还是两者之间最值得选的，赢在了均衡性和没有焦虑的续航能力，并不是说大众ID.4不够好，对于这个价位来说它确实可以算得上是一辆好的电动车，但似乎好像是一个过渡期的产物，过分平庸就失去了往日的辉煌。

大众ID.4对比本田CR-V混动