小暑前夕，天气已经开始变热，我们也赶在入伏前来到了成都的青城山，并在此深度试驾体验了沃尔沃新款XC60。虽是北欧豪华品牌，但其温润儒雅的气质与林深树密、四季常绿的青城山也十分合拍。接下来就让我们一起来看看新款沃尔沃XC60将给我们带来一个怎样的驾乘体验吧。

外观篇：动静皆宜，能文能武

我们先从外观说起，新款沃尔沃XC60的外观分为豪华版和运动版两种，圈哥教大家一个简单的分辨方法，前杠下唇两侧有镀铬饰条且前格栅饰条为直瀑式的就是豪华版，下唇全部熏黑且采用点阵式前格栅的则是运动版。

此外，轮毂的造型也能一眼辨别两者，豪华版采用了10幅轮毂，运动版则采用了5幅的样式。在汽车的外形语言中，多幅轮毂往往代表其强调豪华感和稳重的视觉效果。而5幅轮毂通常造型简约，线条粗壮，具有很强的力量感，可以很好的突出运动属性。

新款沃尔沃XC60的侧面线条以简约平直的切线为主，下窗线在C柱位置有一个明显上扬，使车尾的视觉重心高于车头和车身，营造出一种后高前低的“俯冲”感，赋予了整车很强的运动感。平直的车顶并未采用溜背设计，很好的保留了后排空间和后备箱高度，也使整车在运动和稳重以及实用性方面取得了较好的平衡。

来到车尾，我们可以看到“维京战斧”造型的尾灯非常霸气，与“雷神之锤”头灯形成了很好的呼应，使车头车尾都极具力量感和辨识度。右下方“B5”字样则表明了它是搭载了一套的动力总成，具体我们放在动态部分细说。

车内篇：整体提升，但仍有进步空间

新车的内饰整体设计风格变化不大，但细节有许多提升。首先映入眼帘的就是这个水晶挡杆，它来自瑞典的国宝品牌Orrefors。大家可能对施华洛世奇比较熟，但如果用白酒作比喻，Orrefors相当于茅台，施华洛世奇则只能算洋河大曲。这个水晶挡杆除了来头大，实际手感也非常“巴适”，午后顶着烈日进入车内，伸手换挡时那股温润清凉的触感令人沉迷。

此外，车机部分也有很大的变化，新车采用了内置原生安卓系统，集成华为、阿里、腾讯等丰富应用生态，其中包含了 QQ 音乐、华为商城、淘宝等 APP，从实际体验来看，即使对比自主品牌和造车新势力，也并不逊色。

空间方面表现符合中型SUV的标准，圈哥185cm，95kg的体型，前排保持我的坐姿，后排空间如图，坐直后腿部一掌，头部一拳，没有压抑感，但肯定不能算宽敞。但好在靠背角度和坐垫支撑力设计非常合理，实际乘坐舒适度是很好的。

但针对后排，圈哥觉得有两点值得一提。先说不足，上图所示是后排车门最大开口角度，显然不算大，90度肯定是没有的，对体型偏胖的乘客或是老人来说上下车肯定会有一些费劲。好的地方的出风口设置很人性化，除了中央扶手后方，B柱也有，并且还支持风量、角度调节，而且实际的风量非常足，不会出现夏天车内温度“前后分区”的现象。

还有一个小BUG，那就是无线充电区域，如下图大家可以看到这个区域没有限位装置，以至于车辆行驶过程，手机会发生前后位移，从而脱离充电状态。希望厂家能够改进一下，本身这不算什么问题，但确实会对使用体验产生一些影响。

动态篇：启动如电车，竟能如此运动

动态部分要说的就比较多了，我们先从动力开始。新款沃尔沃XC60搭载了2.0T+48V混动系统的动力总成，尾标的“B”就是这么来的。250马力/350牛米的输出属于同级别2.0T正常水平，而这套总成最大的变化体现在两方面，异常安静的启动和明显降低的油耗。

未搭载48V混动的车启动时，往往会伴随发动机明显的抖动和令人不悦的噪音，新款沃尔沃XC60在搭载了这套系统后，起步真的做到了如电车般安静，如果不是特别敏感的人，很难察觉其启动的震动。而这套系统配合自动启停，也同样完美了消除了频繁启停时恼人的抖动，使整个动力总成的质感有了明显提升。

其次是油耗，先给大家说明一下。我们试驾的车辆有三个人带行李，加上圈哥95kg的体重，姑且算作4个人。全程空调开到最低温度，期间配合拍摄会有长时间停车不熄火，这一点大家从2小时的时长可以看出。同时我们的驾驶风格毫无疑问是偏“激进”的，时不时来个零百加速地板油什么的，最终新款沃尔沃XC60取得了9.1L/100公里的成绩。开过车的朋友肯定都知道，对于一款整备质量接近1.9吨（加上圈哥2吨）的2.0T中型SUV，接近满载开空调的情况下取得这个成绩是什么水平，我想这与48V混动系统有很大的关系。

新款沃尔沃XC60的动态特性给圈哥留下了非常好的印象，250匹马力在爱心8AT的梳理下十分听话，随叫随到，7秒左右的加速水平完全可以给到你一些驾驶激情。新车底盘的韧性非常足，甚至有点脆弹感，悬挂会将路面信息尽可能的传递到你的屁股上，但这种震动明显是经过了过滤，不会有多余的震动滋扰。

高速过弯的时候，只要你切弯路线不要过分妖娆，几乎不会有明显侧倾，这套悬挂在激烈驾驶的时候可以给驾驶者很强的信心。由于整车的刚性极高，赋予了新车极强的底盘整体感，车辆过弯时车尾的跟随性也很强，你完全不会觉得这是一台轴距接近2.9米的SUV，反而更像短轴距轿车的驾驶特性。可以负责任的说，新款沃尔沃XC60的操控感和运动能力绝对是同级第一梯队。

最后为大家做个简短的总结，《车壹圈》认为新款沃尔沃XC60在产品力方面有明显进步，安全、环保等传统优势无需多言。与时俱进的车机系统很好的满足了中国消费者的喜好，48V混动系统的加入显著提高了整个动力总成，并有效减低了油耗。同时，紧绷且极具韧性的底盘带来了很强的操控乐趣，很有传统欧洲车的味道。总之一句话，这真的是台好车。

有些人会说，是那些低调的精英；也有些人会说，是那些注重安全的家庭用户。当然，也有人比较“现实”，认为买沃尔沃XC60的是那些想买BBA但是预算又不足的人，毕竟XC60的终端价格确实要比同级的奥迪Q5L、奔驰GLC要更低一些。但如果买的是XC60 T8版本呢？很显然，“现实论”已经被推翻。

前不久，沃尔沃新款XC60正式上市，共推出9款车型，其中在B4、B5车型首次配备48V混动系统，售价区间为37.39-47.49万元，而RECHARGE T8插电式混合动力系统（简称“T8”）车型售价区间为52.79-60.39万元。

最高超60万的售价完全超越了同级的BBA，也注定T8不会像B5车型那样走量。不过即便如此，也并不妨碍消费者对于这款“旗舰”的诱惑力。那么买XC60 T8车型的到底是群什么样的人呢？笔者从近日的试驾中或许找到了答案！

运动和舒适我都要

小孩子才做选择题，而成年人全都要。作为一款中型SUV，运动和舒适之间需要做出一定的取舍，但是XC60 T8全都要！

先说一组数据，XC60 T8依旧搭载的是2.0T+电机组成的插电式混动系统，综合最大功率390马力，峰值扭矩640牛·米，最大纯电续航里程为50km，百公里加速时间仅为5.5秒，媲美超跑级加速能力。

从这一点看，即使是目前市场上最强的奔驰2.0T，也难以超越。性能如此暴躁，为了能够让它刹得住，新车还全系配备了电控刹车系统，达到0.15秒制动响应，比传统刹车快两倍，再加上第六代博格华纳四驱系统的加入，给驾驶者带来更强的操控信心。

再来说说区别，相比之燃油版车型，T8最大的差别就是驾驶模式的选择。T8车型提供了包括Hybrid（混动）、Power（运动）、Pure（纯电）、Off Road（越野）和AWD（全轮驱动）在内的五种驾驶模式，以及自动、维持电量和充电等三种电池使用模式。在绝大多数路况下，混动模式即可满足出行需求，发动机与电机维持着紧密互动的关系。

得益于插混系统的加入，T8车型在启动时候几乎很难察觉到车辆已经做到了随时出发的工作状态，保持了电动车该有的静谧性。而当低速行驶的时候，后桥电机承担了绝大部分的驾驶工作。仅在深踩油门时，发动机才会悄无声息地介入，中间的衔接如行云流水一般，而这也是其“高级感”的重要体现。

在Power（运动）模式之下，为了做到最快速的响应，发动机一直会保持高度紧张的工作状态，转速飙升，即使是座舱内的NVH控制得足够好，但是也能明显感受到来自前机舱的噪音，和Pure（纯电）模式下形成较大反差。所以，这时B&W宝华韦健音响系统就发挥了奇效。

当然“高级感”除了体现在强劲动力表现，还体现在底盘的舒适性。4C自适应底盘+同级唯一空气悬架的加入，让T8车型在保证运动性的同时也强化了舒适性表现。据悉，4C自适应底盘通过每秒500次扫描路况，对车身高度进行自适应调整。配合更舒适的减震器阻尼调教，带来更好的隔振和隔音效果，不但提高了静音性能，也更好地降低粗糙路面对驾乘舒适性的影响。让曾经爱“坐奔驰”的你们，现在更爱“坐窝窝”。

不止安全，沃尔沃在向智能化迈进

安全才是最大的豪华，这是沃尔沃一项的坚持。但除了安全以外，沃尔沃也在向智能化迈进。

作为新款XC60升级的重点，其搭载了同级唯一的原生安卓车机系统，除了更加安全稳定外，还可拓展应用生态系统，诸如华为应用市场、天猫精灵、腾讯爱趣听、B站、高德地图、华为智能助手等常见应用的加入，基本实现了与手机功能无异的操作体验。可见，沃尔沃XC60也在变得“中国化”。

另外，作为本次智能化升级最大“加分项”，科大讯飞智能语音和天猫精灵双语音功能让新款XC60具备豪华品牌中型SUV中最好的语音操控感受。

其中，科大讯飞智能语音虽然在很多车型上已经有搭载，但是其识别能力和反应速度是得到众多用户一致认可的。而天猫精灵的加入，其实更多的是带来“车家”的互通。试想一下，在快到家的时候，通过车机语音提前打开空调、打开室内灯光......走到家里直接就可以享受温馨的家庭生活。

千里走单骑车友会

... 入群方式 ...