奥迪A4 45 TFSI Quattro S线（4WD / 7AT）

试驾“奥迪A4”的顶级车型“ 45 TFSI Quattro S Line”，并进行一些改动。我们通过12V轻度混合动力系统，改进的底盘和改进的信息娱乐系统确认了新动力总成的完成。*一万日元约合640元人民币

奥迪

无论您在哪里看，它都是一辆奥迪A4，像往常一样没有一分钟的机会。但是，这是一款新车型，已经对包括车门面板在内的外观进行了大修。当前的A4是在2016年进行了全面改造的第五代产品，但是这次是A4系列，包括旅行车“ Avant”，高性能版本“ S4”和高空跨界型“ Allroad Quattro”发生了细微的变化。

据说新A4的几乎所有车身面板都是新的，虽然也使用了blister挡泥板一词，但是据说这是因为总宽度扩展仅为5 mm，总长度仅是轻微的扩展10毫米，但我不知道。

与传统类型的明显区别可能在前部，例如更宽，更平的单框架格栅以及保险杠两侧的五边形进气口。此外，一个明显的区别是，在高性能版本S4的引擎盖上增加了一条狭缝，该引擎带有“ S系列”和类似“ R8”的3升V6涡轮增压器。

看来这是基于安装在WRC B组认证模型“ Sports Quattro”的引擎盖上的3分割进气口的图案，但实际在汽车中使用的狭缝更大。奥迪最近的设计是“ Quattro Push”，以及强调轮拱上部的设计。

2020年10月7日发布的“奥迪A4”的较小改动模型。这次，我控制了“ 45 TFSI Quattro S Line”，该系统将AWD与2升直列四缸涡轮增压发动机相结合，最大输出功率为249PS。

外部特征是所有型号均使用的起泡翼子板。总宽度比传统型号宽5mm。

正面具有一个大型的单框架格栅，在进气口处的进气口以旧式“ Quattro”的主题为基础，在保险杠的两侧都有五边形进气口。这些与运动模型“ S4”的设计相同。

前挡泥板左右两侧带有“ S线”标志的“ 45 TFSI Quattro S线”。测试驱动器的外部颜色是称为“ Turbo Blue”的可选颜色。

改良的quattro系统

新型A4轿车/ Avant配备两种类型的2升4缸直喷涡轮发动机，分别为35 TFSI（最大输出功率为150PS）和45 TFSI（最大输出功率为249PS / AWD），并同时配备最大的话题是12V轻度混合动力系统。另外，还设置了三种车型等级：标准车，“高级”和S系列。45 TFSI quattro仅适用于高级和S系列，并且已取消了常规的“ 40 TFSI”。

我仍然不熟悉它，但是数字“ 35”和“ 45”并不直接表示位移或输出，而是代表功率范围。根据当前模型“ A8”的外观，模型的命名方法根据其他模型的最大输出进行了修改，即35为150PS（110kW）或更高，40为170PS（125kW）或更高，45是230PS〜显示了一个输出为252PS（169kW至185kW）的模型。对于45 TFSI quattro，最大输出249PS（183kW）/ 5000-6000rpm和最大扭矩370N·m（37.7kgf·m）/ 1600-4500rpm的规格实际上与常规型号相同。奥迪称为“ S tronic”的7速DCT变速箱保持不变。

我不知道它是什么样子，但是发生了很大变化的是“ Quattro” = AWD系统。以前，奥迪为其垂直动力总成使用了Torsen型自锁中央差速器，但是从新的“ A6”起，电控离合器类型和Torsen中心差速器已被适当地用于纵向发动机。例如，3升V6涡轮增压+ 7速S tronic“ A6 55 TFSI Quattro”，像水平的“ A3”和“ Q3”一样，具有电子控制的联轴器，而不是中央差速器，并且位于配有AWD离合器的类型，可以断开驱动系统。另一方面，V6涡轮柴油+ 8速AT采用Torsen型。

新款A4 quattro还配备了电子控制的联轴器和AWD离合器，但是即使在使用FWD行驶时，也可以通过各种参数预先判断是否必要，并且在紧急情况下（A6为0.2秒）它将返回到AWD（如前所述）。即使是四驱车之家奥迪，也必须采取措施，以尽可能提高燃油效率。

“ A4 45 TFSI Quattro S Line”的车身尺寸为总长x宽x高= 4770 x 1845 x 1410 mm，轴距为2825 mm。该车的重量宣布为1545千克。

2升4缸直喷涡轮发动机称为“ 45 TFSI”，最大输出功率为249PS / 5000-6000rpm，最大扭矩为370Nm / 1600-4500rpm。在WLTC模式下，油耗值为12.9公里/升。

行李箱地板下方安装了用于轻度混合动力系统的12V锂离子电池和用于电气设备的12V铅电池。

“ A4 45 TFSI Quattro S Line”作为标准配置配备了运动座椅，该座椅由Alcantara和真皮制成。

机舱后部的内部宽度为1446毫米，从后排座椅表面到天花板的高度为953毫米。有足够的空间供成年人放松。前排座椅为标准配置，后排座椅为选装配置。

使用一切手段的理由

微小变化最明显的一点是，轻度混合动力系统已安装在上述所有A4系列车型（不包括S4）中。与由48V驱动的A6和A8不同，它是12V的简化版本，配备了锂离子电池和BAS（皮带驱动的交流发电机起动器），但是据奥迪称，它仍然具有将燃油每升减少0.3升的作用。 100公里。

如果您看这个数字，您可能会认为是这样，但正如您所知，欧盟即将引入CAFE（企业平均燃油经济性）的新法规值。不要再说这个话题了。对于以欧洲为主要战场的品牌来说，这是生死攸关的问题。

从明年的2021年开始，注册新车型的平均CO2排放量必须为95g / km。这是制造商所有新车的平均值，即使现在，对于超过130g / km规定值的那些车辆，也必须支付罚款，这将大大提高。实际上，每克日元约为12,000日元（95欧元）。这将是一个很大的负担，因为它将乘以所售出的商品数量来收费（尽管没有制造商透露具体数量）。

这就是最近才陆续推出BEV的主要原因。由于BEV和FCV在行驶时被视为CO2排放为零（不包括发电过程中的排放），因此可以降低平均值，但如果价格高昂，则无法预期销量。在那种情况下，为了尽可能地减少损害利润的惩罚，不仅迫切需要引入BEV和PHV，而且甚至仅略微提高内燃机车辆的燃料效率也迫在眉睫。

“ A4”系列配备了最新的ADAS作为标准设备，例如具有行人检测功能的自动紧急制动和具有交通拥堵跟踪支持功能的自适应巡航控制系统。后部防盗玻璃是前门左右两侧装有隔音玻璃的100,000日元选件。

仪表板中央的显示屏具有更大的屏幕，从传统的8.3英寸到10.1英寸。最新型号还具有触摸式用户界面，可以像智能手机一样直观地进行操作。

该测试驱动器配备了选装的Bang＆Olufsen 3D高级声音系统（170,000日元），该系统带有16通道功率放大器的总输出为755W。

行李箱容量为495升。后排座椅的靠背配有40:20:40拆分折叠功能。图为所有靠背向前倾斜。

令人叹为观止的精致

当然，45 TFSI Quattro是A4系列中功能最强大的版本，但在任何情况下都不会像35 TFSI那样令人满意。如果踩到它，它将在任何地方轻松加速，并且您将无法感觉到干燥道路上的quattro系统的差异。只要稳定，准确地遵循这条线即可。

在城市交通拥堵中，轻度混合动力的影响比在开放道路上更为明显。似乎已经考虑到协调控制，并且开始轻微移动的动作非常复杂，并且发动机启动/停止系统的操作条件更加平滑。减速时向红绿灯缓慢制动时，发动机不会突然停止。此外，在巡航时，似乎会根据情况频繁切换将齿轮切换至空档并开始滑行的滑行和使发动机停止的滑行，并且可以看出，它们正在尽最大努力提高燃油效率。可能的。

尽管佩戴了可选的19英寸轮胎（还配备了可选的可变控制减震器），但实在令人惊讶的是，行驶质量比以前更加精致。长期以来，奥迪日本一直倾向于按照日本规格配备运动型悬架和大直径轮胎（产品计划人员倾向于选择美观的车轮和稀薄的轮胎），尤其是高性能的底脚比行驶质量更硬的轮胎。在环境方面，新的A4不仅是FWD 35，而且这款45 TFSI quattro的弯角比传统类型的还要大。当然，尽管悬架是平坦的，但我能够平稳地克服路面上的不规则现象，而不必一一对应地应对它们。

遗憾的是，由于重新设计了MMI触摸响应显示器，中控台上的旋转开关已被取消，但除此之外没有任何抱怨。不，如果您不介意中央隧道的左脚胫骨有轻微的悬垂，那就很好。奥迪追求成熟的立场保持不变。

（句子=高平孝（Takateru Takahira）/照片=花村秀典（Hidenori Hanamura）/编辑=樱井宪一（Kenichi Sakurai））

“ A4 45 TFSI Quattro S Line”可在任何速度范围内轻松加速。通过安装12V轻度混合动力系统，可以感觉到发动机启动/停止系统运行正常。

平底设计方向盘是“ S Line Plus套件”中的一个选件（80,000日元）。

试驾配备了245 / 35ZR19尺寸的“倍耐力P Zero”轮胎。砂轮是一个可选配件，称为“ 5V辐条星形设计”，为哑光钛金属色。

围绕“ A4 45 TFSI Quattro S Line”的变速杆。传统型号中提供的MMI控制拨盘和操作开关已随着触摸式显示器的使用而被取消。

在这次试驾中，我们主要沿着高速公路行驶到山区公路，共行驶了305.2公里。全油箱法的油耗值为12.1km / L。

测试车数据

奥迪A4 45 TFSI Quattro S Line

车身尺寸：全长x宽度x高度= 4770 x 1845 x1410mm轴距：2825mm车辆重量：1545kg驱动系统：4WD发动机：直升2升4 DOHC 16气门涡轮增压：7级AT最大输出：249PS（183kW）/ 5000 -6000rpm最大扭矩：370N ・ m（37.7kgf ・ m）/ 1600-4500rpm轮胎：（前）245 / 35ZR19 93Y /（后）245 / 35ZR19 93Y（倍耐力P零）油耗：12.9km /升（WLTC模式）价格：627万日元/测试车= 747万日元可选设备：车身颜色（60,000日元）/阻尼控制运动悬架（100,000日元）/ S线加套件<平底方向盘，驾驶员座椅记忆功能，前四向腰部支撑>（80,000日元）） / 8.5J x 19英寸铝制轮毂<5V辐条星形设计亚光钛外观抛光> + 245 / 35ZR19轮胎（190,000日元）/座椅加热器<后部>（70,000日元）/智能无线充电+后座USB充电（60,000日元） / Bang＆Olufsen 3D先进音响系统（170,000日元）/平视显示器（150,000日元）/泊车辅助套件<泊车辅助+环视摄像头>（80,000日元）/矩阵LED前灯套件<矩阵LED前灯+前动态指示器+大灯清洗器>（110,000日元）/私密玻璃<前侧隔音玻璃>（100,000日元）

试验车辆的型号年份：2020年型号 试验开始时的里程：897km试验形式：道路印象行驶条件：市区（2）/公路（6）/山路（2）试验距离：305.2km燃油消耗：26.0 Ritter （高辛烷值汽油）参考燃油消耗：10.5km /升（满罐法）/10.6km/升（车内油耗计的测量值）