首先声明，我没有恰饭（主要是日产也看不上）。

三缸，已不是那个三缸

提到日产新奇骏，三缸这个话题避不开。

首先科普下啥是三缸。燃油汽车发动机的工作原理是通过汽缸内的活塞运动产生动力驱动齿轮进行做功，所以汽缸就是发动机的核心动力输出，三缸就是只汽车发动机内有三个汽缸。

为啥三缸被国人诟病？一个活塞运动包含进气、压缩、冲程、排气四个步骤，所以发动机内汽缸如果是4或4的倍数，整个做功过程就可以完美排序，汽车运行比较平稳。三缸由于少一个汽缸，做功过程就不可避免地出现间歇，到实际驾驶体验就会有抖动的感觉。

世界各地怎么看待三缸车？在美国，从美系车的设计上就能看出，美国人偏爱大功率的肌肉车，三缸的小排量车根本就没有市场，所以在美国三缸车是非常小众不受待见的；在欧洲，欧洲近些年最火爆的概念是环保，三缸车环保经济的概念就得到欧洲人的追捧，加上小排量车型在欧洲有补贴，三缸车型在欧洲随处可见。

环保、经济是三缸车的最大优势，同时随着三缸技术不断发展，诸如抖动等问题也得到改善。日产新奇骏采用的VC-Turbo超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机，全球独创的多连杆结构，压缩比8:1-14:1之间，发动机的抖动进行最大化调教，在车内基本感受不到抖动，同时300牛米的扭矩，150千瓦的功率输出，新奇骏动力强劲百公里加速8.12秒，在中大型SUV中也是非常优秀的成绩。在保持高效动力的同时日产新奇骏发动机延续三缸发动机经济特点，百公里油耗仅5.8L。

一款动力强劲、加速度不弱、油耗极低、感觉不到抖动的三缸发动机，你为何不能接受它？

技术日产，情怀与诚意并存

2021年7月30日，内蒙古响沙湾“大漠如镜，夜月如钩”，辛宇用一番慷慨激昂的演讲，勾勒出新奇骏的诗情画意，现场掌声雷动，新奇骏载着东风日产的期望起航。

只谈情怀，从第一代开始，奇骏就是日本连续十年的销冠；第二代登陆了南极、北极和珠峰三极；第三代更是追求着都市和越野的平衡，它既可领略无人区的壮美，也可以感受都市的繁华。奇骏车型历史总销量142万台，是日产最重要的SUV产品。

因为情怀，日产投入了大量的资金研发新一代奇骏，日产官方定义为190亿（190亿有点夸张了，日产应该是把几年所有的研发费用都归为奇骏了。）。新一代奇骏肉眼可见的科技感，前脸采用的Double V-Motion，配合V字形的格栅，整个前脸看起来硬朗有型；大灯采用LED分体大灯，设计看起来是剑眉星眸；侧身腰线力量感十足；轮毂采用的是19寸大尺寸，轮毂有刀切式的锐利感。从外观上看，新一代奇骏兼具科技和硬朗感。

外表霸气硬朗，内在也是科技感满满。12.3英寸的数字仪表盘、12.3英寸的高清中控屏、10.8英寸的抬头显示，三块大屏成为现代车企的标配，日产自然也不敢落后（奔驰S都采用汽配城大屏了，各家车企在大屏上内卷的厉害）；智能系统上，新一代奇骏采用日产2.0智联系统，操作性上大大提升，与手机互联无延迟感，官方数据为0.2s，线下实际测试也很灵敏。

新一代奇骏，城市越野SUV

新一代奇骏目前销量不高，除了三缸之外，主要的原因就是定位错误。新奇骏虽然配置了四驱系统，但它实力并不能真正的越野，日产官方却一个劲地往户外越野去营销，这个点就错了。

看看隔壁坦克的营销思路，日产应该醒悟。现在中国人生活节奏这么快，谁又闲工夫开着车去户外越野？有这闲工夫的都是富二代之类不差钱的，他们会买新奇骏？买得起新奇骏的，不仅没有时间，也舍不得开出去越野。

新奇骏真正应该定位于城市越野SUV，可以在城市里任意穿梭，不在乎减速带，不怕路牙子。新奇骏的目标客户要选择那些，人在城市，却心系越野的城市白领，跟坦克一个营销思路——铁汉柔情。

如果你也想越野，但没有时间没有精力，我推荐你买新一代奇骏，不到20万的价格，让你在城市也感受越野的魅力。