2018年时间还未过半，一汽-大众便攻城略地式的完成三座生产基地的投产。

6月22日，一汽-大众华南基地正式建成投产。这也是继长春奥迪Q工厂、华东基地之后，一汽-大众今年建成投产的第三个基地。

大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼表示：“华南基地二期绝不仅是一期的延续，凭借着技术领先的设施，华南基地推进正在全面开展的SUV攻势及电动化战略‘Roadmap E’，它在投产之后将把佛山工厂的年产能由目前的30万提高到60万。”

从一汽-大众生产基地的扩张速度来看，很难想象中国汽车市场正处于“微增长”的状态。

根据计划，今年一汽-大众的销量目标为210万辆。与此同时，一汽-大众在全国五地的生产基地总规划产能达到了300万辆/年。但在过去的一段时间，我国汽车市场增幅仅为3%-5%之间，一汽大众极速增加的产能又能否被市场消化？

计划深远

据悉，华南基地的建立是配合大众在华的“南方战略”而兴建的。自2009年起，一汽-大众汽车在中国启动了“南方战略”，试图在此前不占优势的南方市场与日系车品牌“一较高下”。

此次投产的华南基地主要生产一汽-大众大众、奥迪双品牌车型。其中，大众品牌车型包括高尔夫、高尔夫GTI、高尔夫嘉旅、T-ROC探歌；而奥迪品牌车型则包括奥迪A3 Sportback、奥迪A3 Limousine、奥迪Q2L。

据海兹曼介绍，一汽-大众将对当前基于MQB平台打造的车型进行电动化。预计到2020年，佛山工厂将会成为一汽-大众电动汽车战略的样板工厂， MEB纯电动汽车模块化平台将被引入生产线。此外，MEB平台电池系统的组装工作也将在这里进行。一汽-大众将践行承诺，在中国实现电气化目标。

值得一提的是，将于华南基地生产的一汽-大众推出的首款SUV车型T-ROC探歌已于今年4月份正式下线，有望于7月下旬上市，这款定位于紧凑型SUV的产品也将打响一汽-大众进军SUV市场的第一枪。

与此同时，华南基地今年下半年即将下线的奥迪品牌车型Q2L，也是一汽-大众2025战略开局之年的一大亮点。

此外，一汽-大众面向未来也已经有了更为清晰的布局。据悉，一汽-大众2025战略将推进新能源车快速发展作为战略目标之一，将华南基地作为一汽-大众率先搭建大众MEB平台的项目建设基地；2020年将正式推出本土化生产的I.D.新能源车型。

至此，一汽-大众的几座工厂正逐一亮相：一汽-大众青岛工厂已经投入生产，佛山工厂二期在6月22日正式投产，天津工厂也将在今年八月开始生产。海兹曼认为：“这意味着一汽-大众转型的步伐正在不断加快，这一转型对于中国社会的发展也意义非凡。”

面临挑战

当然，随着产能的直线拉升，一汽-大众也将面临中国汽车销售市场增速放缓带来的压力。

中国汽车工业协会数据显示，2017年，我国汽车全年共产销2901.54万辆和2887.89万辆汽车，同比增长3.19%和3.04%，增速与上年同期相比有一定回落。时至今年前五个月，我国汽车产销量增幅与去年基本持平。今年1月至5月，我国汽车产销量达1176.80万辆和1179.24万辆，同比分别增长3.8%和5.7%。

这一数字也反映出，我国汽车持续保持着微增长的发展态势。反观一汽-大众，即便今年完成了销售目标210万辆，也与全部产能达产后的300万辆之间有巨大差距。在新的市场形势下，一汽-大众能否实现高歌猛进发展恐怕还是未知数。

数据显示：一汽-大众在2017年销量同比增长5%，突破200万辆大关。其中，一汽-大众品牌年销售量同比增长6.8%，为1405088辆；一汽-大众奥迪品牌年销售量同比增长1.1%，为595288辆（含进口车）。今年5月，一汽-大众在终端销量达163016辆，同比增长6.3%。其中大众品牌销售111516辆，同比增长5.6%。奥迪品牌销售51500辆，同比增长7.7%。

与此同时，在一汽-大众“迟到”、并正在“补齐”的SUV领域，今年5月出现了销量下滑的现象。这样的大环境又为T-ROC探歌的前景平添几分不确定性。

这样说来，一汽-大众快速扩张取得的成绩虽然值得肯定，但也将同时面对盘子越来越大带来的风险。至于擅长制造“神车”的一汽-大众还能否再续辉煌？在新的环境下，也多了几分悬念。