奥迪给自己的定位就是介于奔驰的商务与宝马的运动之间，实际上也做到了，我一直认为，奥迪这二十年来之所以能迅速崛起成为世界三大豪华品牌之一，得益于奥迪精准的市场分析和果断的市场运作。

这些年来，似乎什么有关市场经营方面的动作都是奥迪迈出第一步，然后迅速抢占市场，等其他厂商反应过来，人们先入为主的观念就迫使他们必须做出更惊艳的车来，再抢回市场。

不过话说回来，奥迪的造车水平也是值得肯定的，奥迪的车首先注重空间和豪华感，其次是用最先进的科技提升整车档次和耐看程度，虽然坐奔驰开宝马的说法已经很久了，奥迪也一直赶不上奔驰的乘坐感受和宝马的操控，但是奥迪一直不把追不上别人的地方视作短板，而是一直默默无闻地追着，均衡的表现就是奥迪一直以来的特点。

优缺点明显

但是理性来说，奥迪的问题是很明显的，随着市场的发展，豪华品牌已经不是BBA三家品牌的专享，很多新生品牌都在以均衡的做工和舒适性来抢占市场，这种情况下，奥迪就是BBA里最危险的了。

因为你没有可以让消费者铭记的特点，随着消费者越来越理性，靠品牌吃饭只能是慢慢让出市场，你可以说科技感是奥迪的一个特点，但是不可否认，科技在目前，应该是最透明的东西，你能掌握的科技，你能跟电子厂商合作做出的UI，别人也能。

真正要建立自己的特点，你就必须要与汽车本身有关，就比如奔驰一个小头枕，就让宝马学了很久也没学到最好，而宝马在底盘调校上的水平，奔驰也永远达不到，但是奥迪的矩阵式头灯，现在没人用，不代表就没人能做得出来。

有人说奥迪最大的优点是四驱系统，也有说不是的，那么到底如何呢？

四驱的采用，一方面，是为了弥补与奔驰、宝马的品牌差距。（当然四驱对湿滑路面驾驶是很有帮助的）另一方面，奥迪的纵置发动机车型：A4、5、6、7、8，Q5（R8除外），大众MLB平台，发动机整个，不只是重心，都在前轴以前；如此布局，较同级奔驰、宝马，整车重心更靠前，车头重、车尾轻。若采用后驱，只怕车尾不够安分，不易驾驭。所以奥迪A4～8要么四驱，要么前驱，虽然发动机已经是纵置了。

为什么说到霍希呢？大家一直认为奥迪没有历史，因为很多人不愿意把汽车联盟当作奥迪一家的历史。但是这不妨碍放在这里讨论。汽车联盟于1932年成立，由霍希、奥迪、DKW和漫游者这四个公司组成。奥迪也设计了德国的首个前轮驱动轿车，使得DKW公司的F1轿车在当时卖的大红大紫。

后来汽车联盟让旗下的四个公司分别设计针对细分市场的车型，霍希生产顶级前置发动机后轮驱动豪华轿车，DKW负责摩托车和前轮驱动小型家庭轿车，中档次轿车由奥迪和漫游者负责。二者采用相同的发动机，漫游者负责传统的后驱，而前驱则是奥迪在负责。二次世界大战导致德国的豪华汽车市场消失，同时葬送掉了作为德国豪华后驱汽车的霍希，从此汽车联盟慢慢失去了后驱技术的技术储备。

到了上世界50年代，汽车联盟为了节约成本而简化底盘，让后驱的漫游者停产关闭，至此，整个汽车联盟只剩下了前驱产品。二冲程发动机这个错误预判又让汽车联盟雪上加霜，于是堂堂汽车联盟就成了奔驰和大众手里的后娘养的孩子，特别是到了无节操的大众手里的时候，汽车联盟已经是一个空壳了。

由于长时间不设计后驱技术的制造和研发，奥迪在大众手里重生之后，只能依靠quattro技术来弥补后驱劣势。但是当时的Quattro技术的确是一大亮点，让奥迪在除了F1的各大赛事出尽风头，直到被禁用该技术和90年代的斯巴鲁三菱登场，于是干脆就放弃后驱了。

首先我们要明白四轮驱动的形式有很多，例如分时四驱、全时四驱和适时四驱等。而全时四驱是我们目前经常在市面上听到的最优秀的商用概念，那么我们就来讲讲全时四驱

然后首先我们要明确一点，大家所讲到的奥迪四驱系统指的是quattro系统，在奥迪从过去到现在所有产品系列中，装备真正quattro系统的车才真正意味着高性能。

quattro一词在意大利语中就是“四”的意思。1980年奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫Quattro。另外奥迪旗下还有一家名叫quattro的子公司，专门实验和研发高性能车型。

其实这里面都存在很多误区

首先我们要明白四轮驱动的形式有很多，例如分时四驱、全时四驱和适时四驱等。而全时四驱是我们目前经常在市面上听到的最优秀的商用概念，那么我们就来讲讲全时四驱

然后首先我们要明确一点，大家所讲到的奥迪四驱系统指的是quattro系统，在奥迪从过去到现在所有产品系列中，装备真正quattro系统的车才真正意味着高性能。

quattro一词在意大利语中就是“四”的意思。1980年奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫Quattro。另外奥迪旗下还有一家名叫quattro的子公司，专门实验和研发高性能车型。

因此，quattro既代表着奥迪四驱技术，又代表一种车型，还是一家公司的名字。按照时间先后排列是先研发出的quattro四轮驱动技术，之后是在1980年在日内瓦车展正式亮相的Quattro，

再往后的1983年，名为quattro的奥迪高性能部门成立。而Torsen差速器直到1987年才被运用到奥迪的quattro四驱系统中。也就是说在1987年之前的奥迪quattro系统是不包括托森差速器的。

而许多答主似乎还没有理顺作为奥迪车系列的四驱系统核心quattro系统究竟是一套怎么样的系统并且存在以下误区

1.quattro全时四轮驱动系统是一套纯机械的四驱系统

2.Torsen差速器是quattro系统的核心，这点事重中之重毋庸置疑的，而像奥迪TT和A3这种发动机横置的没有装备托森差速器的车虽然名字里有quattro但实际上不是真正的quattro！来首先我们先讲第一点，我们还是要从quattro的结构说起。目前我们通常意义上讲的奥迪quattro四驱系统使用的中央差速器是一个托森差速器，车辆的高性能是由托森差速器带来的，但是我们却忽略了这是一个系统，仅靠这一个差速器是不可能实现完美操控的。要实现全时四轮驱动必须有三个差速器，作为中央差速器的托森差速器可以分配通往前后轴的扭矩，可是扭矩到了前后轴之后还要通过差速器分配到左右车轮。

而在大多数装备奥迪quattro系统的车（普通车型）在前后轴上只配备了普通的开放式差速器，与普通家用两驱车差速器的构造没什么区别，根本不具备限滑功能。而这造成了大家对于奥迪四驱系统的低估

因为在大多数的奥迪系列车之中，根本无法配备完备的四驱系统！！！！

要实现全时四驱，需要Torsen差速器和EDL、ABS、ESP等电子系统相互配合才能完成，所以说Torsen差速器是纯机械的这话没错，但奥迪quattro四驱系统不是纯机械的。而是电子复合的控制系统

因此我们可以这样理解：quattro是奥迪四轮驱动系统的总称，所有奥迪生产的装备四轮驱动系统的车都可以加上“quattro”后缀。这就好像大众辉腾的四驱系统实际上完全移植了奥迪quattro，但在大众品牌下依然要叫“4motion”。

如果从机械原理角度讲，奥迪TT和A3上的四驱系统确实没有装备托森差速器，只不过基于纵置平台和横置平台的车型结构有所不同。因此说奥迪TT和A3不是quattro这种说法不正确，但从结构原理上讲也有一定道理。但是奥迪TT、Q3、A3等横置平台车型所用的quattro四驱系统与大众途观、帕萨特（B6）等车型的4MOTION四驱系统并无本质上面的不同。