生锈的B柱加强板

《懂车大爆炸》拆解BBA——说了啥

这一期我看了两遍，第一遍是工作时间，1.5倍速，多少有点匆匆忙忙、偷偷摸摸。我今天又正常倍速认真看了一遍。

总结下来特别简单，一共3点：

1. 这一期视频拆解车型共4款（和节目采购车型不一致）：

奔驰C-CLASS

奥迪A4L

THE 3

雷克萨斯ES

第三款哈弗H6

2. 四款车型的前、后防撞梁强度测试，结果如下：

前防撞梁强度：ES＞THE3＞A4L＞C-CLASS

后防撞梁强度：THE3＞A4L＞C-CLASS

测试项被量化的好处是普罗大众可以对相关项了解的更直观，但很多时候数据并不是万能的。

就像之前凭借钣金厚度来评判安全性能一样，节目中测试的只能代表防撞梁本身的抗撞性能，而之际碰撞中，所有的宗旨都是为乘员提供有效的保护和生存空间。

懂车大爆炸测试的所有9款车型的前后防撞梁强度测试量化结果

我截了一张风窗立柱和门槛纵梁的用材和参数图，大家想了解更多，可以看看视频，主持人的串词还是挺风趣幽默的，起码我这个木讷的工程师，很羡慕。

拆解BBAL：车架生锈、强度不如哈弗，豪华品牌还能买吗？

但其实挺迷的，对于绝大多数用户来说：

《懂车大爆炸》拆解BBA——值不值

值。

车身工程师如何衡量一辆车的安全性能

科普1： 车身≠白车身

白车身是指经过涂装工艺之前的钣金结构，等到白车身经过涂装工艺后，再加上座椅、玻璃、仪表板等内外饰，在装配上电子电器件、底盘和动力系统后，就是一台整车。

科普2：车身主要分为承载式车身和非承载式车身

目前几乎所有轿车和绝大多数SUV车型采用的都是承载式车身，因为承载式车身舒适性更好、空间利用率更高、重心低操控性更好、重量低燃油性能更好，但在强度方面，要稍差非承载式车身一些。

科普3： 什么是车身结构刚度？

车身结构是由许多薄壁结构元件组成的多自由度弹性系统，在外界激励作用下将产生变形，所以，车身结构刚度在学术上的定义是车身结构受力时可以抵抗弹性形变的能力，其中弹性变形指的是材料或者结构发生变形后可恢复的形变量，因此，我们也可以将车身结构刚度理解成车身可以抵抗可恢复变形的能力。

科普4： 白车身高强度钢（HSS）定义

高强度钢是指屈服强度在210-550MPaMPa之间，抗拉强度在270-700MPa之间的钢材。

抗拉强度很好理解：就是材料抗拉的能力，简单理解就是材料不被拉断的能力强弱。

屈服强度是指材料抵抗微量塑性变形的能力，比方说一块钢板屈服强度为350MPa，如果外力大于350MPa，钢板就发生了塑性形变，零件失效，永远无法恢复。

屈服强度示意图

科普5：车身那些区域会用到高强度钢

1. 前后防撞梁、车门防撞梁、前后纵梁

2. 中央通道、座椅横梁、

3. 门槛纵梁、顶盖横梁

4. A 柱加强板、B柱加强板和风窗立柱加强板

科普6： 汽车的碰撞形式

汽车在实际行驶的过程中，可能遭遇到的情况是各种各样的，与行人、与车辆、有基建，没有人或者机构可以完全的模拟出所有碰撞事故的形式，但总的来讲，汽车碰撞的主要形式有正碰、侧碰、后碰和滚翻这四种形式，这也是现在碰撞测试机构所试验的基本项目。

各个国家甚至各个机构的碰撞测试条件都是不同的，在国内有C-IASI和C-NCAP两家，前者较后者相对而言测试结果更严苛一些，结果也更接近一些，测试机构会通过碰撞测试的项目给出优良及格不及格的评价，最终对车辆进行一个综合结果评价。

归根结底，保证乘员的有效生存空间才是王道

车辆受到撞击时，特别是收到速度快、质量大的车辆或者物体撞击的时候，车辆会发生严重挤压变形，严重时，车身结构会导致严重破坏，从而压迫到成员的生存空间，让车内乘员的身体没有安放之处，甚至同时受到挤压，从而受伤甚至致死。

碰撞的形式是多种多样的，碰撞发生时导致伤害的形式也是多种多样的，无论是试验或者模拟，都无法完全对现实道路上发生的碰撞可能进行分析和模拟。

尽可能的提高车身刚度，提升车辆的抗撞性，保证乘员的有效生存空间是最基础的方式。