布加迪威龙Super Sport

在生活中看到布加迪的实车机会真是少的很，但基本没有人不知道布加迪，布加迪威龙Super Sprot 2022将成为布加迪历史上威龙系列的最后一款，而且它也很可能是最后一款燃油动力的布加迪公路车。大众集团在去年将布加迪的控股权出售给了电动超跑初创公司Rimac，这意味着今后的布加迪将融入Rimac这家以电动为核心能源的超跑公司，今后布加迪的超跑也将全面电动化。

Super Sport使得威龙系列更完善

布加迪威龙Super Sport虽然不如布加迪之前推出的Super Sport 300+性能创纪录，也失去了之前的Pur Sport率先发布对公路超跑新定义的先机，和Super Sport 300+的489公里/小时的时速相比，Super Sport只达到时速439公里/小时的水平，它也没有Pur Sport的空气动力套件以及高抓力轮胎，但是Super Sport更像这二款车型的平衡体。

Super Sport在设计和开发上是对300+和Pur Sport经验的传承和延续，如果说前二款车都代表了某一方面的极致，Super Sport则针对他们的不足，都进行了更好的修正。它是对威龙车系的进一步完善。

从外形来看，Super Sport完美地传承了300+的前后保险杠，但将车身额外延长了25.4厘米，从而允许Super Sport可以容纳更大的后扩散器和更大的车顶锥度。扩大的分离器和EB110 SS风格的挡泥板通风口也为Super Sport提供了极速行驶所需要的空气动力学性能。底盘进行了全面修改，以符合汽车改型后的重心匹配，转向和减震也进行了加因，以提供高速稳定性和更平稳的弯道性能。

Super Sport的保留了全动尾翼，除了提升车辆空气动力性能外，它还兼做空气制动器，以确保车辆在高速行驶状态下的过弯抓地力，Super Sport独有的功能是车辆二个后轮反馈更硬的减震簧，它可以帮助车辆在高速转向时更好地校准车头。

驾驶威受

坐进威龙Super Sport的驾驶舱，它绝对没有现代汽车多余的电子仪表，一切设计都是为了更好地驾驭这台性能怪兽而规划，数据狂放的车型，仍然提供了精致的驾驶感受，但是一切都要注意驾驶安全，毕竟这车全身的车漆重做一遍的成本是222500美金，就别提撞坏哪一个部件了。

但是当你手握方向盘，并启动车辆后，今人生畏的成本你也会忘却脑后，毕竟你现在需要开始控制一台1578马力、四涡轮增压、16缸、百公里加速仅2.5秒的陆地飞行器，你还有精力想其它的吗？不管你开的有多少，所有的操作都无比顺滑，转向轻巧而准确。

主控台的四个旋钮，用于让用户选择执行最重要的功能，比如在穿越减速带和陡峭的车道之前激活车头提升系统以免行驶中损坏碳纤维的车头底部导气套件，在操控状态下，车子会自动降低车身。

在得知这是布加迪最后一款公路燃油车时，爱车的人不由得都得多看看这车，毕竟以后发动机的咆哮声应该是由车内软件模拟的了，致敬最后的燃油公路霸主。