奥迪 Q5 即将在中国上市，的平台，加长的轴距，以及外观与内饰的设计升级，让我们多了一份期待，但是也多了一份失望。

优点也是很明显

奥迪 Q5 基于大众集团 MQB Evo 平台打造，在车身减重和刚性上都比现款车型强。

外观方面，前脸线条立体，而前大灯内部结构为双“L”型日间行车灯，配合上的 LED 尾灯极具辨识度。

内饰方面，变得更加简洁和科技。

8.3 英寸悬浮式中控屏以及升级版的 MMI 娱乐系统，最炫酷是它的仪表盘，这个仪表盘可以说是秒杀了这个级别所有的车！

车身长宽高分别为 4765/1893/1659mm，轴距为 2908mm，相比海外车型增加了 88mm。后座空间比以前大了，Q5 终于扔掉了后排小的黑锅！

但是，缺点也是很明显！

动力方面，国产 Q5L 将搭载高低两种不同功率的 2.0T 发动机，高功率版最大马力 252 匹，低功率版最大马力 190 匹。

但是，奥迪这次却采用了 7 速双离合变速箱，代替了老款的 8AT。双离合变速箱近几年投诉率挺高的，主要故障是变速箱顿挫，异响抖动。

而且维修保养费用会比 CVT 和 AT 的要高，平顺性差。

但是，大众集团却很坚持双离合！理论上来说，双离合变速箱是很不错的。

它的结构原理并没有自动变速器那么复杂，它的结构与普通的手动变速器很像，只不过它有着能够代替你手动换挡的机构，帮你自动换挡，但为了解决换挡顿挫和换挡速度的问题，采用了两个离合器来分别控制不同的挡位，一个控制奇数挡，一个控制偶数挡。

当你挂上 2 挡时，其实 3 挡已经提前准备好，已经挂上了，只是 3 挡的离合器没有接入输入轴，而在升档的时候，2挡的离合器就断开，3挡离合器就接入，这其中的时间非常之短不到0.2s，这样就可以完成一次高速换挡。

对于一辆车的动力性能来说，传统的自动变速器因为有液力变矩器的存在，在动力传输部分会丢掉一些效率，同时换挡速度也不够快，加速时出现降挡迟疑的现象。

这不仅影响了加速能力，还增加油耗，那么虽然传统的手动变速器能够解决这 2 个问题，但是毕竟它是一款手动变速器，操作麻烦，还是不能被广泛的车主朋友们接受，所以这时候，能够克服高效率传动，提高换挡速度的双离合变速器出现了。

双离合变速器又能够自动换挡，又有着手动变速器上的传动机构，传动效率更高，以及比传统的自动变速器更为低的油耗表现，挡位数量也比手动变速器多，一般为 6 挡或者 7 挡，能够更好地去控制发动机的每个转速区间，简单来说，它貌似就是将手动和自动变速器合二为一，且更加地出色。

但是，理论是好的，实际使用中却有很多问题，投诉率一直居高不下。近几年的 315 晚会上也时时会有关于双离合变速箱的曝光。说白了就是双离合技术目前还不成熟。

不过，这次奥迪从新奥迪 A4L 到奥迪 A6，都匹配了 7 挡双离合变速箱，从车主的反馈来看，这台变速箱的表现还比较稳定的。Q5L 还得观望观望。

真正的减配！被阉割的四驱还值得买吗？

现款奥迪 Q5 采用的可是带托森机械式中央限滑差速器的全时四驱系统啊，越野能力还是不错的。

Q5L 对这套四驱系统进行了阉割，它改用了适时四驱系统，并且取消了托森扭力感应式自锁限滑差速器。越野能力有所下降。

quattro 四驱一直是奥迪引以为豪的特色，但是这次新 Q5L 却遭到阉割，实在是想不明白，为了省油？

这次奥迪 Q5 感觉更多的是在“面子上”的更新，但是内涵却是减配了，可以说是对国内市场的迎合。但是面对日益成熟的国内汽车市场，这样做恐怕不是很合适，毕竟还有强敌宝马 X3 和奔驰 GLC 在虎视眈眈。