“别人笑我太木讷，我笑他人看不穿。”

对于自家品牌输出，尽管总是被人挑刺，但奇瑞品牌营销一直走在自己的路上。而且，当我们拉长时间线以上帝视角去观察，会发现奇瑞品牌营销特点与车企彰显的价值观完全吻合——“理科男的浪漫”，终有一天大家都会懂。在如今愈发强调品牌垂直、人设化的大背景下，一直坚持以技术为先的奇瑞品牌营销反倒显得先知先觉。

刚刚过去的2021年，对于奇瑞来说，很重要也很幸福。奇瑞销售线全年以“现象级”的增长收官2021，同时也迎来了“第1000万辆奇瑞”下线和奇瑞出海20周年，这两个重要历史事件。

尤其是从2018年开始的逆市上扬，奇瑞一直坚持的品牌策略终于开花结果。正如奇瑞掌门人尹同跃在公开场合表示，车企的竞争是全球化的军备竞赛，而奇瑞发展的核心动力有赖于自己的三驾马车。

三驾马车之为技术疯狂

业界常有评论，没有哪家车企会如此疯狂宣传自己的技术。

显然，奇瑞品牌营销部门誓要将理科男的特质坚持到底。在年末，奇瑞联合央视针对“奇瑞出海20周年”做了一场视频直播。

主宾尹同跃+嘉宾刘庆峰，两个技术宅企业掌门人，生生把一场忆峥嵘岁月稠，变成了技术讨论会。

声控技术、智能驾驶，还有奇瑞降噪工程实验室......就是不要回忆，拒绝煽情。

虽说是央视的主场，但奇瑞为整场直播准备的内容，把央视政经王牌主持陈伟鸿生生整不会了.....

尽管如此，奇瑞的掌舵者尹同跃还是在直播中提到，奇瑞发展前行的三驾马车——技术、模式和人才，技术仍然排在第一位。

技术奇瑞既是奇瑞的标签，也是立身之本。截至目前，奇瑞在全球建立了包括芜湖总部、上海、欧洲、北美、中东以及巴西在内的全球研发基地布局。

当消费者民智开启，也许就是市场退潮的时刻。

奇瑞一直以技术为本，就是在等待退潮的一刻。在各种疫情、缺芯等种种困局之下，奇瑞的销量表现反而更加强势。

在2021年中国汽车工业协会的月度排名中，“奇瑞速度”连续多月位居全行业销量增速第一，且实现了国内、海外两大市场相互促进的高质量发展格局。随着12月份以112,015辆的单月销量完美收官，奇瑞集团2021年累计销售汽车达到历史性的96.2万辆，同比增长31.7%。

其中，出口近27万辆，同比增长136.3%，连续19年位居中国品牌乘用车出口第一。在2021年业界举足轻重的“第三届技术品牌营销论坛”上，如何去做好品牌宣传，奇瑞还是习惯性的举起“技术”大刀。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理兼营销公司总经理贾亚权，干脆直接以《HI，我是奇瑞理工男》为题，作主题演讲，深度解读了奇瑞最新技术成果和营销理念，向所有人展示了奇瑞是如何做好技术营销这件事。

三驾马车之奇瑞模式

技术是硬件，奇瑞还需要软件作为支撑。这一点，在奇瑞的出海战略上有着更为显著的体现。

“无内不稳，无外不强”。这是掌门人尹同跃一直坚持的发展理念。

2001年10月，奇瑞的首批10辆风云轿车出口叙利亚，正式拉开奇瑞“走出去”的序幕，促使奇瑞成为我国最早探路国际汽车市场的自主品牌。

在20年的国际化道路中，奇瑞从“走出去”到“走进去”，再到“走上去”，摸索出中国品牌推行全球化战略的“奇瑞方案”。2021年以来奇瑞集团保持快速增长的态势，2021年，奇瑞集团出口近27万辆，同比增长136.3%，。截至目前，奇瑞海外用户累计达195万，奇瑞集团累计拥有全球用户突破1000万。

这张成绩单的背后，奇瑞的“软件”起到了极其重要的支撑作用——奇瑞专属的生产方式“CPS”。正如丰田的TPS、大众的KPS、通用的GMS，国际知名汽车品牌在全球化布局过程中，总会形成自己全球共用的生产方式。而奇瑞生产方式（CPS）是奇瑞经过自主发展和探索积累形成的。

2015年，奇瑞正式外发CPS六大原则，“全员参与、标准化、持续改进、质量优先、缩短制造周期、杜绝成本浪费。”

2017年，奇瑞举办了属于自己的“奥林匹克”——“全球制造工艺技能大赛”总决赛。从“大奇瑞”国内和14个海外基地，以及观致、捷豹路虎两大合资企业总共3000多名选手中选拔而出的136名选手进入总决赛。

这些选手包括“大奇瑞”家庭的124名国内选手以及来自巴西、埃及等海外基地的12名海外选手。不同国籍、不同肤色、不同背景的奇瑞工匠们为何能在同一“竞技规则”下一较高下？关键在于奇瑞拥有标准化的、全球共用的生产体系——奇瑞生产方式（CPS）。

奇瑞培养出的这些“枪王”、“焊王”、“装调王”，成为了奇瑞以及中国品牌车企技术一线的“顶梁柱”。奇瑞也为这些工匠的成长创造条件，优胜选手纳入公司人才库。而且奇瑞每年都从班组长中选出200-300人赴日本斯巴鲁培训，每人培训一年，已连续坚持3年，近1000人从日本研修回国后分配至奇瑞各生产线。他们“以一带十”，成为业务骨干和传帮带教练。

三驾马车之人才战略

徽商有句老话——前世不修生在徽州，十三四岁往外一丢。新徽商代表尹同跃显然非常认同先辈的人才培养方针。

“我们把一些特别年轻的学生，大胆的用上去，让他们在战火中成长，在战斗中成长，他们成长的速度远远超过我们原来的预期，非常的快。所以现在新一代的奇瑞国际人非常了不起，他们的做法，他们的能力让我们感动。”

尹同跃曾透露奇瑞海外人才培养模式——年轻人经过相应编组，扔到一个完全陌生的市场。

得到的结果让奇瑞的师长们格外兴奋——

“不仅仅是我们订单的成绩单，更多的是我们年轻的孩子们以后回来对事物对人生对他们价值观的变化。所以每次我们国际公司有时候在汇报的时候，总能发现那些年轻人比上次又有很大的提升，又成熟了，然后他们这种进取心、逻辑性都是进步神速，所以这就是奇瑞汽车的希望所在，这也是中国汽车由大变强的发力点。”不仅如此，在尹同跃掌局的车企全球军备竞赛中，人才作为重要战略，成为奇瑞发展不竭动力之源。

奇瑞之所以能够做到国内最早进行自主研发，同时也是目前为止在正向自主研发领域领先的车企，离不开其卓有成效的培训和发展体系。

奇瑞培训上有一个经典的721理论，即70%在岗学习+20%导师或者教练帮助+10%课堂学习，奇瑞在实践该理论的过程中也体现出自身特点。

对于技术人员来说，奇瑞的工程师文化就是企业的DNA。追求技术立业，坚持“V”字型正向研发体系，给了广大员工最广阔的发展平台。奇瑞坚持正向研发，真正从市场和客户需求出发设计汽车。此外，通过奇瑞捷豹路虎合资公司，让员工有跨国公司工作经验，并将经验带回奇瑞。通过选派中青年优秀人才参加国家外专局组织的国际交流项目，开拓专业技术人才的国际化视野。

对在职人员培训，奇瑞大学提供专业系统的课程体系。对各级行政管理者，奇瑞开展了“启航计划”和“领导力之旅”培训项目，并与清华大学，上海交大和合工大等建立了联合培养机制，以满足公司不同人群的发展需求。

如果说，奇瑞连续出现年度现象级爆发是厚积薄发的话，那么，她的品牌营销又该用什么样的词汇来形容呢？

现在我们再回头看看奇瑞的品牌营销策略是不是有那么一点——大智若愚。

奇瑞，也许应该请北大的“韦神”做品牌代言......