最近随着世界各国都开始注重环境污染的问题，零排放的电动车随之成为了香饽饽，特斯拉的出现更是加快了电动车冲击传统燃油车的脚步，然而电动车并不是大部分人所认为的是最近几年才出现的新奇发明，其实电动车比燃油车发展时间更长，但是在历史上，燃油车数次击败电动车成为乘用车市场上当之无愧的霸主。虽然电动车来势凶凶地向燃油车发起冲击，但是最近“电动车将死”的话题喧嚣四起，那么究竟是电动车将死还是燃油车的垂死挣扎呢？

电动车曾一度被认作是权势的象征

历史上公认的第一台内燃车由德国工程师卡尔·奔驰即梅赛德斯-奔驰的创始人于1885年在曼海姆发明。然而电动汽车的历史可要追溯到1834年，早于燃油车半个世纪，那一年美国人托马斯·达文波特制造了一辆以一组不可充电的干电池进行驱动的电动三轮车。

在1888年，内燃汽车与电动汽车几乎同时进入商业化的进程。第一次电动和内燃汽车的战争开始了！

19世纪90年代到20世纪初期，安东尼电气、贝克、底特律电气 (安德森电动车公司)、爱迪生、Studebaker和其它公司相继推出电动汽车，电动车技术得到了高速发展，清洁、安静，并且易于操控的特点逐渐成为上流社会喜好的城市用车。由于当时没有晶体管技术，因此电动车的性能也受到限制，这些早期的电动车极速大约只有32 km/h，但是无需换档，直接启动等很多先天性的优势，电动车一直保持着领先地位。

1899年4月29日，比利时人卡米乐·热纳茨驾驶这一辆名为“不满意”的炮弹形电动汽车以105.88公里/小时的速度刷新了由汽油动力发动机保持的世界汽车最高车速记录，这是汽车速度首次突破100公里/小时大关。

舆论的打压，电动车依旧领衔市场

与如今情况类似，人们对电动车好还是燃油车好的讨论始终没有停止，在舆论的支持下，电动车市场蓬勃发展。1911年《纽约时报》写道：“与燃油的内燃车相比，电动车无疑是更理想的交通工具，它既清洁又安静，关键的是还可以省不少钱。”，就连家喻户晓的爱迪生都是电动汽车的坚定支持者，他对电动车的赞美，丝毫不吝啬：“电力就是一切。不需要复杂精密的齿轮，没有危险，也没有汽油的恶臭，甚至没有噪音。”

和现如今的情况很像，电动车当初曾因为配套的充电设施欠缺而阻碍了发展，但是随着电网的高速发展，在1912年许许多多的美国家庭已经通了电，人们几乎不需要到加油站就能完成充电，同年电动汽车的销量达到顶峰。当年美国和欧洲电动车的保有量大约5万辆，占了整个汽车数量的40%，而燃油车车只有不到22%左右的市场份额。（剩下的是蒸汽驱动的车辆）。

全球石油大开发，电动车消亡

电动车的黄金年代在20世纪10年代，电动车的时代也停留在了20世纪10年代。到了20世纪20年代，随着遍布全球的石油大发现，汽油车的价格很快降到了大众可以负担的水平，加油站等基础设施如雨后春笋般涌现。同时，更加完善的公路网对电动车的续航提出了更高的要求，燃油车也实现了更高的速度以及更持久的续航，使得电动汽车在1920年之后渐渐地失去了优势。

新的能源形势，电动车死灰复燃

近年来，随着全球石油资源短缺、日益严重的大气环境污染，电动汽车的重新回到了人们视野中。从20世纪90年代开始，全球的汽车企业生产了一系列供测试以及量产的电动汽车。2005年至2016年为超速发展阶段，全行业的技术水平大幅度提高，蓄电池寿命和容量提高了35%，寿命提高了5倍，效率提高了近30%，爬坡和载重能力提高约3.5倍，电池也有单一的铅酸电池演进出多类型的高性能电池。

燃油车毫无疑问，除了污染大气和消耗石油这种不可再生能源外，基本上没有更多的缺点，但是这两个缺点在未来就是燃油车的“死穴”。

电动车的优缺点更是明显，优点：因为从充电入电池，到电池驱动电机的过程中能量损失极少，而大型火电厂将化石燃料转化成电力的效率远高于汽车内燃机化石燃料燃烧驱动齿轮的效率，所以即使发电来源都为火电，理论上仅考虑能源转化流程，驱动车辆的成本和排放都更低。另一方面电力的来源多种多样，水电、核电等都会降低对环境的污染。与燃油车不同，电力的普及远远高于加油站，所以人们未来甚至可以再自己家中完成车辆的充电操作。

缺点：充电速度、续航能力、废电池的回收。高中学过化学的都知道，电池的充放电其实就是电池内部一系列的氧化还原反应，理论上，的确可以通过加大电流来提升充电速度。但是电流太大的话，电池内部锂离子的扩散速度跟不上电子扩散速度，就会导致电子-离子运脱节，影响电池性能和寿命，甚至会有起火爆炸的危险。

再说续航能力，本身电动车的续航就无法跟燃油车相提并论，气温的剧烈变化更是使得电动车雪上加霜。一般来说温度越高自然是扩散速度越快，但是温度过高的话也会导致电池寿命降低、充电安全性下降等问题。温度过低的话同样不行，气温过低的情况下，电池中的金属锂会发生沉积，从而造成电池内部短路，尤其是磷酸铁锂电池。一般0℃时磷酸铁锂电池的容量大概只剩下60～70%左右，到了-20℃时就只剩下可怜的20～40%了。

因为电池寿命的问题，如果电动车要服役和燃油车同样的时间（15年30万公里左右），纯电动车要使用三组巨量的电池，抛开电池本身昂贵的费用，在电池回收还尚未形成体系的今天，这会产生巨大的污染，就现阶段的技术而言，远远超过内燃机排放的污染。

历史总是循环往复，在目前燃油车依然占据着主要市场之时，谁能保证电动车不会像苹果杀死诺基亚一样杀死燃油车呢？燃油车还是电动车？你选谁呢？