文：懂车快报 李国涛

如果你想在10万元-15万元的价格区间内选一辆合资紧凑级家用轿车，总有那么几款车会进入你的视野，它们是国内轿车销量排行榜的常客，也是很多滴滴师傅们的谋生工具，更是亲朋好友口中常提的“没毛病”的选择。这些车虽售价不高，但却寄托了大多数车友对一辆“好车”的理解。本次《懂车帝试驾日》，我们带来了三款关注度较高的合资紧凑级家用轿车，它们分别是一汽-大众速腾、上汽大众斯柯达明锐PRO、东风日产轩逸。在《懂车帝试驾日》，我们从静态及动态两个维度对三款车进行针对性体验，来看看哪款车的表现更全面。

上汽大众斯柯达明锐PRO

明锐PRO是三台车中最新上市的产品，我们先从这辆车说起。明锐PRO基于大众MQB EVO平台打造，它是继奥迪A3与第八代大众高尔夫之后，MQB EVO平台国产的第三款产品，也是明锐家族的第四代产品。作为换代车型，明锐PRO可谓是上汽斯柯达在新平台下的排头兵。所以，明锐PRO的表现到底如何，令人期待。

外观部分，明锐PRO全系搭载海外版明锐RS运动风格套件，并且在中高配车型中使用了18英寸轮辋。此外，历代明锐车型广受好评的掀背尾门则被保留，而上代车型广受诟病的后桥非独立悬架在明锐PRO上被四连杆悬架所取代。

在介绍车内之前，先简单说说MQB EVO平台，这个平台相较于上一代的优势是芯片算力更强、传感器精度更高、通信速度更是提高了4倍。

科技装备方面，明锐PRO在三款车中更具优势，例如10.3英寸全液晶仪表、W-HUD前风窗抬头显示、12.1英寸液晶中控、空调触控调节、无线充电、无线Apple CarPlay、百度CarLife、360度全景影像、30色氛围灯等都有装备，次顶配以上车型还有座椅加热和通风。此外，明锐PRO采用电子挡杆，有停车自动切P挡功能，有的新手可能停下车后忘记切P挡，易发生危险，有这个功能比较贴心。

明锐PRO还搭载了L2级辅助驾驶功能，官方宣称其 AEB自动紧急刹停系统可识别机动车、自行车、行人，识别行驶速度提升到65公里/小时。作为参考，上代MQB平台产品的AEB刹停系统仅能识别车辆且刹停速度为35公里/小时 。此外，明锐PRO还有多项主动安全装备都要比基于MQB平台的车型更先进。

明锐PRO后排乘坐的舒适性符合家用车的定位，坐垫在保证一定支撑性的同时做得比较柔软。后排提供两个空调出风口和两个充电接口，基本能满足后排乘客的需求。中央地板的隆起可能对中间乘客不太友好。空间方面，明锐PRO较上代车型在轴距上提升了44毫米。体验者身高170厘米，前排调整好坐姿以后，后排依然能获得不错的空间感受。

动态感受上，明锐PRO全系搭载1.4T高功率发动机，匹配7速双离合变速箱，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，动力系统与速腾相同，但调校不同。急加速时，明锐PRO给人的感觉更轻快一些，变速箱的换挡更加顺畅。我个人猜测，MQB EVO平台下，车辆的设定更趋向于动力输出的平顺性，以此顺应大多数消费者的驾乘感受，弱化旧平台下变速箱换挡营造出来的运动感。

悬架方面，明锐PRO采用前麦弗逊、后多连杆悬架。在路感反馈上，当过滤路面颠簸时，明锐PRO的悬架初段会过滤大部分细碎振动，中后段又有比较强的韧性；过弯时，悬架对于车身的抑制还不错，底盘设定偏运动。

一汽-大众速腾

这一代速腾上市已经有一段时间了，2021款车型是年度小改款，其仅在配置上做了一些改进，内外设计基本不变。外观上，速腾在平直的线条下尽量突出实用性，这也是大众一贯的设计风格，我认为属于比较耐看的类型。大灯方面，速腾与明锐PRO一样全系标配了LED光源。另外，速腾顶配车型配备18英寸轮辋，其次则是16英寸或者17英寸。在悬架方面，速腾同样使用后多连杆独立悬架。

到了速腾车里，通过仪表台的设计、出风口、空调操作、多媒体屏幕中，我们可以看出，这些都有比较明显的上代MQB平台风格，其设计理念以实用为主。这样的好处是操作更直接，缺点是在科技感的营造上逊色一些。

不过，毕竟是2021款车型，速腾还是会在它能做到的地方去烘托一些科技感，例如8英寸多媒体屏幕、倒车影像，多媒体支持有线Apple CarPlay和百度CarLife，前排座椅提供加热功能，空调控制采用触控方式。主动安全方面，速腾次顶配及顶配车型有主动刹车，顶配车型可选装L2级辅助驾驶。

速腾后排座椅的支撑性与明锐PRO基本相同。后排提供两个空调出风口、两个充电线接口，不过你发现没，在明锐PRO 上是USB Type-C和USB Type-A接口，而速腾则是两个USB Type-A接口，所以在一些细节上也能看出两个平台下产品的区别。此外，中间地板隆起依然对中间乘客不太友好。

空间方面，身高170厘米体验者调整好前排坐姿后，后排依然能获得不错的空间感受，与明锐PRO基本相同。

动态感受方面，速腾与明锐PRO搭载相同的动力总成，但是在动态的驾驶感受上还是会有一些细微的差别。速腾变速箱的换挡动作相对明锐PRO来说会更直接一些，尤其是深踩油门时，偶尔会有一种被人踹了一脚的感觉，动力来得比较突兀。

悬架部分，速腾同样是前麦弗逊、后多连杆独立悬架，也许是速腾试驾车16英寸轮辋比明锐PRO18英寸轮辋略小的缘故。速腾的路感没有明锐那么清晰，悬架的设定相比于明锐PRO也要偏舒适一些，过弯时，悬架对于车身的支撑要弱一些。速腾总体的驾控感受偏舒适。

东风日产轩逸

目前在售的轩逸是其家族的第14代产品，新车上市时被称为“小天籁”。大灯方面，最低配车型是卤素光源，其余都是LED大灯。车身侧面，轩逸仅顶配车型配备17英寸轮辋，其余为16英寸。C柱上的黑色装饰，营造出悬浮式车顶的感觉，这也是轩逸设计独到之处。悬架部分，轩逸是本次“试驾日”到场三台车中唯一装备后扭力梁非独立悬架的车型。

轩逸的内饰设计是明显的日系风，没有那么多棱角分明的线条，这带来温馨舒适的居家感，同时又兼顾了年轻人不拘一格的审美取向。座椅上的菱形缝线也在一定程度上突出了一些档次感。不过在科技感的营造上，轩逸是这三台车中最需提高的，它全系没有全液晶仪表，多媒体屏幕也只有8英寸。主动安全方面，顶配轩逸配备防碰撞预警，车道偏离预警，但是没有车道保持，所以还不算是L2级辅助驾驶。

我认为轩逸的后排坐垫是三台车中最软的，即便是在轩逸这种比较入门的车型中，日产依然会给你一套比较柔软的“沙发”，但是其坐垫长度相对较短，还有提升空间。车顶有个小天窗，后排提供两个空调出风口但没有充电线接口，后排地板中间也有隆起，后排的实用性跟前面两款车相比还有提升空间。

空间方面，身高170厘米体验者调整好前排坐姿后，后排空间表现尚可，但与速腾和明锐PRO相比还有提升空间。

当开上轩逸后，其底盘在舒适性上的表现上相比于速腾有过之而无不及。个人认为，轩逸悬架的设定比速腾还要偏舒适一些。

过弯时，明显能感觉到轩逸的底盘对车身的支撑性要差一些。在动力感受上，1.6升自然吸气发动机，最大功率135马力，最大扭矩159牛·米，匹配CVT变速箱，油门初段设定偏灵敏，给人一种动力很强的“假象”，如果再继续深踩油门，这辆车的实际动力性就展现出来了，毕竟这样的动力搭配，考量更多的还是经济性。

总结

通过各方面深度对比，轩逸在动力、配置上相对较差，不过亮点是在舒适性上是三款车中最好的，胜在好开、便宜、保有量大。明锐PRO和速腾均搭载1.4T高功率发动机、7速DSG双离合变速箱，这套动力系统在国内也是摸爬滚打很长时间了，经过不断的技术升级，现在也比较成熟。速腾是一款较为经典的车型，虽然厂家一直在推出年度改款车型，但在MQB平台下，这款车的科技性装备在功能性上还是比较初级的。明锐PRO出自MQB EVO平台，平台自身的先进性使得明锐PRO得到了来自这个平台的诸多好处，例如全面升级的主被动安全配置等，最后还有老车主最关心的——后排独立悬架，使得明锐PRO在驾乘感受上有不小进步。那么，三款车中，谁的产品力更适合你的需求，欢迎在下方评论区说说你的想法。