在它至今 20 年的发展史上，宝马 iDrive 的发展和迭代速度是很不均衡的。2001-2011 这十年，iDrive 只发展出三代，就这，很多朋友还认为它只发展到第二代：从最早一个旋钮打天下到发展成七个按键的控制器。但接下来的十年，2011 年到今天，iDrive 仿佛突然开挂，从 iDrive 3.0（又名 CIC）迅速迭代，现在最新款叫 BMW OS 8。

现在大家走进宝马 4S，去看看在售的 1 系三厢轿车、X1 和 X2，它们仍然搭载第六代 iDrive 系统（NBT EVO），新型号 BMW OS 7 尚未普及，第八代又来了。它会在宝马新一代产品，例如 iX 和 i4 上（都是电动车）首发，也会第一时间来到中国市场。

硬件提升

BMW OS 8 依托的硬件，与前面几代 iDrive 都不一样，新款车机包含 12.3 英寸仪表盘和 14.9 英寸中控屏幕，两个屏幕被整合在一块单独的曲面屏中。屏幕像素密度达到 200ppi。iDrive 经典的控制器装在中控面板上，虽然用的是水晶玻璃，旋钮仍有触控功能。

当然，我个人对这块面板的制作工艺最感兴趣，不知道换成别的材料还能不能用同一块面板做出相同的效果。整块面板都能触控，加上宝马缩减了几乎一半的实体按键和开关，整个内饰感觉很「新势力」，除了屏幕啥也没有。

以往说车机，可能讲完屏幕就该说软件界面算法了，但 BMW OS 8 不是。它多了一个叫 UWB 感应器的东西，这是 Ultra WideBand 的简称，可以高精度定位车外驾驶者的位置，无论他们拿着 UWB 钥匙还是宝马数字钥匙 Plus（aka 带有 UWB 芯片的智能手机），车子都会在他们进入 1.5m 范围时自动解锁。

走到 3m 以内车子会自动亮起内部灯光，随着车主走进，光毯会指引 TA 靠近车门，然后把手灯光会亮起。宝马将这一套很有仪式感的组合叫做「Great Entrance Moments」，可以译作「美妙登车时刻」或者「宝马车主独享的 Moment」。

在看不见的地方，BMW OS 8 会搭配更新一代电气架构，用上数据传输速度可达 30Gbit 的车内千兆以太网、车载 5G 通讯和信息传输量更大的 V2X 车联网等。成功完成多次 OTA 升级后，新的电气架构会打通车内更底层的系统。

设计优先

iX 可以说是近年来对设计用力最猛的宝马没有之一，一起首发的 BMW OS 8 对设计的关注……大家看看下面几张设计稿吧。

新 iDrive 系统的 UI 据宝马所述，运用了很有金属质感和颜色的设计风格，画面精细到每一个像素（所以才要用 200ppi 的屏幕吧）。精致到这种程度的 UI 让人简直不敢相信这是宝马的创作——但进入 CLAR 时代，宝马在这些地方也下了苦功夫。

宝马对人机工程、用户体验的理解也深入到 BMW OS 8 的 UI 当中，有些时候比如与它用自然语音交流，或它播放乐曲的时候，UI 甚至让人觉得这是一套有生命、有智慧的系统。宝马就用这种方式展现第八代 iDrive「人工智能」的一面，让它有温度。

当然这些都是可调的，比如在需要营造驾驶氛围的运动模式下，UI 画风和显示内容都会顺应驾驶需求而转变。

互联能力

早在 ID7 时代，宝马已经铺开了 BMW ID 作为跟随车主的身份信息，也打通了不同车辆共享座椅设置、驾驶偏好或空调设定。新系统内 BMW ID 能储存的个性化设置更多，比如自然语音助理的设定、唤醒词等等。

宝马特别在这里提到了气候调节和地图两部分功能，通过更多部件的联动，用户只要说「我有点冷」就能启动包括空调、座椅加热/通风和额外加热面板的功能；而地图则会支持更多功能，「在特定地区打开全景影像」或者「在有障碍物的地方自己升高底盘」都能实现，表明车载地图已经与底层硬件打通。

现款 ID7 的地图已经具备车道级识别的能力，BMW OS 8 的地图精度更高，可以期待带高精地图信息的导航驾驶辅助不久就会在宝马品牌内推广。

另外作为一个「车载车载系统」，宝马也在构建自己的生态体系，比如在国内就会和阿里巴巴、腾讯合作，引入后两者车载生态的功能（如天猫精灵或车载微信）。第三方 App 的数量也会增加。

宝马今天就会发布另一款搭载 BMW OS 8 的车款——纯电动轿跑车 i4，它和 iX 是宝马首批「生于纯电动时代」的产品。它们对车载系统的要求也会非常高，例如各种 App 接入，不断 OTA 更新等。宝马认为，现在的 BMW OS 8 还不是真正「满血」的第八代 iDrive，它的潜能还需等待 OTA 慢慢开发。