年轻人和中年人不一样，年轻人性格张扬，在购车时候，尤其偏爱运动车型，像思域，名爵6 这些紧凑型运动轿跑，在市场的表现中，取得了不错的销量成绩。

于是长安汽车也开始了在这个细分领域的尝试，长安UNI-V应运而生，定位是于A+级5门轿跑，原厂自带电动尾翼，神似奥迪A7，这回留给思域的时间不多了，那么UNI-V具体实力配置怎么样，又能否和这些老牌运动轿跑一战呢，我们来看看吧。

动力方面。

长安UNI-V这套1.5T+7DCT的动力总成已经十分成熟，目前为止已在长安品牌旗下的多款车型上得到了广泛应用。

有着十分典型涡轮增压车的加速感受，轻快的初段加速也让整台车在城市中更加得心应手。

中后段的加速感受更加偏向于佛系，可以给到驾驶员身体上的刺激也并不强烈。提供了5种驾驶模式，可以通过挡杆后的旋钮切换，而软件上的调校也让每种模式有了更大的差异。

SUPER RACE模式可以通过中控台按键进行开启，但在开启后对于动力性的提升并不明显。

长安UNI-V这台7DCT很好地发挥出了双离合器换挡快的先天优势，同时又针对顿挫问题进行了很好的优化。

在山路中驾驶时，换挡快的优势更加凸显，出弯时的快速降挡可以让车辆更快地得到动力，乐趣更强。

对于主打运动的车型来说，UNI-V也采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂形式。UNI-V的底盘调校十分运动化，非常符合新车的整体定位，但是在舒适性上则有所欠缺。

不过在过一些大沟坎时，车身并不会产生过多的余震，可以给人一种十分灵动的感觉。UNI-V在路躁以及胎躁的控制表现尚可，但发动机轰鸣则直接传递到了车内。

外观设计方面。

作为长安UNI旗下的第三款车型，UNI-V在整体的设计上也得到了不少家族化的传承。略显夸张的无边界式中网在现如今也已然成为了UN家族的一大标志。

犀利的头灯起到了“点睛”的作用，让整个车头更显凌厉，同时它还采用了全LED光源，而前杠两侧镂空的处理还能在一定程度上起到优化空气动力学的作用。

来到侧面，UNI-V采用了掀背式设计，车顶线条与行李厢一气呵成，十分流畅。高腰线的设计为新车带来了更狭小的车窗面积，这也为它增加了不少性能车的感觉。

轮圈方面，车型配备了18英寸轮圈，在上市后还提供19英寸轮圈可选。轮胎选配的是来自马牌的MC6系列，尺寸为235/45R18。

在车尾部分，UNI-V的设计要更加简约。尾灯组延伸至后翼子板处，可以起到拉宽视觉效果的作用。

而可升降的尾翼无疑是车尾部分最大的亮点，同级车型上还鲜有配备。

此外，配备了双边共双出排气，十分符合它运动型车的调性。而运动版还将升级为四出排气，并且还将配备可开关的阀门，拥有着更激进的声浪。

内饰部分。

进入车内，UNI-V在整体设计上则和此前的UNI-K更加相似，错落的中控台十分具有层次，不过新车在部分细节上也进行了的设计。

小直径的三辐式方向盘造型略显别致，十分小巧，在观感上就很有性能车的感觉，不过这个方向盘在初次使用时还是需要一定的时间进行适应。

配置方面，UNI-V的全液晶仪表采用了扁平化的设计，同时还支持与中控屏幕的双屏互动，可以将导航直接投送到仪表之中，而两侧的屏幕则负责显示时间以及空调等信息。

中控屏幕有着细腻的显示效果以及出色的流畅性，菜单的布局简单直观。同时还具有丰富的车联网功能，有着十分丰富的娱乐App以及很高的扩展性。

总的拉丝灰，运动轿跑长安UNIV这款车的造型还是比较科幻的，车厢精致，外观时尚前卫，基本能够满足年轻消费者对外形的需求。

这次长安UNIV的出现，的确能对现有的运动型轿跑市场造成一定的冲击，但是否能否取代思域等老牌悍将，依旧有很大的差距。

那么，你们觉得长安UNIV和思域，哪个加速更猛呢？