自从丰田集团分别与斯巴鲁、宝马共同研发新款跑车，并且顺利推出市场后。有小道消息称：“丰田集团将有很大的机会与保时捷合作，预计在2021年推出新一代MR2”。而该车型自07年停产以来，至今已有12年之久。

可能有部分车迷对丰田MR2并不了解，笔者简单描述MR2的来历。当时丰田想打造一台拥有驾驶乐趣的低门槛汽车，于是便让工程师按照这个理念从而打造出第一代MR2。MR2的全称是（Mid-engine、Rear-wheel-drive、2-Seater），而其中的“MR”代表着中置后驱、“2”代表着两个座位。

回到正题，该消息的真假，笔者无从考究。但按照目前丰田的市场动向而言，考虑与保时捷合作也并不为奇。

近日，丰田GRZOO Racing总工程师多田哲哉先生在接受海外媒体采访时，记者提及：“丰田与斯巴鲁重振了86、与宝马合作重振了Supra、那接下来的MR2车型将打算与哪家车厂合作？”多田哲哉先生便回答：“保时捷。”

该消息的推出随即“点燃”整个车坛，估计谁都没预料到丰田将考虑与保时捷合作打造新款跑车，这也许是多田哲哉先生的私有化想象，又或者是给予众多车迷的一个惊喜。但无论该消息亦真亦假，我们都必须承认MR2是一台值得“复活”的好车。

到底丰田与保时捷合作的MR2是否能为双方的跑车战略，再增添一份新的力量呢？

首先，我们分析一下目前丰田集团的跑车系列整体布局。丰田目前市售仅有86与Supra两款车型提供，而这两款车型均为FR（前置后驱）布局。

根据丰田集团给予以上两款跑车的市场定位；丰田86是属于一款针对低端市场、较为平民化的跑车，售价方面较为亲民（日本本土售价约合：二百六十万日元）。

GR Supra则属于一款针对中端价位的跑车市场而诞生的车型。并且新一代丰田Supra与宝马Z4属于“孪生兄弟”，所以在售价与市场定位，都会比丰田86或者未来的MR2更高（日本本土售价约合：四百九十万日元）。

但根据上述两款车型的市场定位与车身结构，都与未来将要诞生的丰田MR2有着“八竿子打不着”的关系。因为MR2的市场定位是一台低门槛价格的双座跑车，并且采用MR布局（中置后驱）。按照目前丰田集团的内部车型来看，均无与MR2相关的车型结构提供，丰田也不会为此而改变MR2的立意。

而为何丰田GRZOO Racing工程师多田哲哉先生那么期望与保时捷合作呢？

最重要的原因是，目前在保时捷集团旗下的跑车系列里，价格定位最为接近上述两款车型仅有保时捷718系列。

而该款车型正为MR（中置后驱）布局！恰恰与MR2的立意相同。怪不得多田哲哉先生如此期盼与保时捷进行合作。

但是事情又是否会如多田哲哉所愿继续发展呢？笔者认为不一定。

按照推算，目前保时捷集团旗下的车型囊括众多种类；SUV（Macan、Cayenne）、四门房车（Panamera）、轿跑/跑车（718系列、911系列、未来将推出的纯电Taycan）

根据上述的车型，保时捷还从中衍生出多款细分车型，旗下的车型几乎囊括整个汽车市场。以多田哲哉先生期盼合作的718为例；该车细分为718 Cayman、718 Boxster、系列718 T与718 GTS，共四类车型。价格从54万5千元至89万5千元不等。

虽然保时捷718系列的车体结构与未来的丰田MR2相同，但是在价格定位上则与MR2相差甚远，MR2当初的定位其实与目前丰田86相同，属于平民化低门槛跑车。假设与保时捷718合作，那新一代的MR2价格定位会比目前的86相持吗？

此时，笔者想象有读者会提问；或许丰田与保时捷的合作，并不是以718为基础进行改动，而是使用718的动力模组从而研发一台新款跑车呢？

笔者回答是：“机会渺茫”。因为目前保时捷旗下的众多车型，足以囊盖目前市场所需的要求。丰田亦是同样，假如MR2的诞生是否又与目前市售的丰田86相冲呢？更何况作为德系豪华品牌的保时捷，又是否乐意“弯腰”与丰田进行合作呢？种种问题都影响着两家造车企业的发展方向。

说到底，这或许是多田贺哉的私有化想象，虽然丰田期盼与保时捷开展新的合作，但保时捷又是否乐意自降身价呢？大众爸爸又知道这回事吗？